Фото из сети Интернет

Управлять автомобилем с АКПП гораздо проще и комфортнее, чем с «механикой». Водителю не нужно отвлекаться, чтобы выжать сцепление и перевести режим в нейтральное положение. Вместо него все делает «умная» коробка. Вот только не все водители понимают, что это сложное устройство, к которому нужно относиться внимательнее и бережнее. Рассказываем, какие ошибки лучше не допускать во время вождения с «автоматом».

1. Не пользоваться ручным тормозом

Многие водители забывают или не считают нужным пользоваться стояночным тормозом на парковке. Тем временем, если автомобиль стоит на крутом склоне, перевести коробку из режима Р потом будет очень сложно. В таком положении возрастает нагрузка на парковочный механизм, что приводит к поломке блокировки вала.

Кроме того, извлекаются провода, из-за чего могут возникнуть проблемы с электричеством. К примеру, перестают включаться задние фонари или стартер.

Даже если на парковке нет сильного уклона, лучше всегда включать полотенце. Одного положения Р недостаточно, чтобы надежно зафиксировать автомобиль. Дело в том, что в режиме Р запирается стояночный фиксатор. Он не дает валу прокручиваться и тем самым блокирует трансмиссию. Но защелка сама по себе очень небольшая, поэтому не способна выдерживать большие нагрузки.

С течением времени она изнашивается (особенно быстро, если водитель часто паркуется на уклонах) и ломается. Частицы металла попадают в масло, засоряют проходы и приводят к нарушениям работы трансмиссии.

Кроме этого крайне нежелательно во время парковки на месте с уклоном резко отпускать педаль тормоза. В этом случае машина по инерции сдает назад и зубья вала ударяются о блокировочный штифт. В результате могут сломаться не только зубы, но и фиксатор. Поэтому во время постановки машины на стоянку не забывайте пользоваться ручным тормозом. Оно уносит на себя часть нагрузки, ослабляя давление на фиксатор. Опытные водители советуют сначала затянуть ручник при выжатой педали тормоза и только затем включать режим «паркинга». В этом случае ручник возьмет нагрузку на себя, не дав машине откатиться назад.

2. Не прогревайте коробку

Не только двигатель, но и «автомат» нуждаются в прогреве. Это объясняется тем, что многие коробки в «холодном» состоянии более чувствительны к нагрузкам, и поэтому чаще ломаются. Особенно при низких температурах.

Поэтому специалисты советуют не начинать движение, пока трансмиссионная жидкость не разогреется до 50-90 градусов. А для этого коробке нужно больше времени, чем двигателю. Если не дождаться, пока она достигнет рабочего состояния, и сдвинется с места сразу после запуска мотора, коробка может не выдержать увеличенной нагрузки. Повредятся сальники или выдавятся уплотнители гидроблока.

Чтобы подобного не произошло, не забывайте всегда прогревать коробку-автомат. Для этого еще на стоянке переведите ее сначала в режим D, затем в R. Дайте ей поработать пару минут. Затем можно трогаться, но очень плавно.

3. Не менять ATF-жидкость

Водители нередко не учитывают, что нужно регулярно менять не только моторное масло, но и трансмиссионную жидкость. Со временем ее объем становится меньше, а качество – хуже. В результате масло перестает справляться с защитой коробки.

Элементы механизма подвергаются большой нагрузке и быстрее выходят из строя. Поэтому необходимо своевременно заполнять объем жидкости и менять по истечении срока годности. Причем специалисты советуют обновлять трансмиссионную смазку даже в том случае, если производитель на этом не настаивает

Интервал замены рабочей жидкости зависит от параметров, заданных изготовителем. Они указаны в техдокументации к машине и на этикетке масла. В среднем менять нужно каждые 40 – 60 тыс. км пробега. После преодоления 100 тыс. км менять масло желательно через 30 – 40 тыс. км.

4. Старт из двух педалей, пробуксовка и «раскачка»

Коробку можно вывести из строя раньше времени, если часто во время старта в положении D сильно вдавливать обе педали и сразу отпускать тормоз. В этом случае трансмиссионное масло сильно перегревается и теряет рабочие свойства. Также страдают от большой нагрузки и другие элементы коробки. Если постоянно стартовать с двух педалей, то «автомат» сломается через пару десятков тысяч километров пробега.

А еще он может выйти из строя раньше времени после пробуксовок в снегу или грязи. Усугубят положение также попытки вытащить машину с помощью раскачки. Если будете часто и быстро переключать передачи, результат окажется прежним – жидкость перегреется и элементы коробки сломаются

Поэтому если забуксовали, постарайтесь в панике не навредить «автомату». Чтобы вытащить машину, подложите под колеса ветки, стволы или в худшем случае коврики из салона. Еще можно попросить подтолкнуть или вытащить на тросе вашу «ласточку».

5. Неправильная буксировка

Когда появились первые машины с автоматической коробкой, действовало правило «50х50». То есть автомобиль можно было тянуть на тросе со скоростью до 50 км/ч и на расстояние максимум 50 км.

Впоследствии коробки-автоматы стали более сложными и чувствительными к нагрузкам. Правила буксировки усилились. Теперь специалисты настоятельно рекомендуют выполнять условие «30х30»: скорость – максимум 30 км/ч, расстояние – 30 км.

Это самый щадящий режим для современных автоматических коробок. Но только в том случае, если производитель позволяет буксировать подобным способом. Для некоторых моделей «автоматов» это запрещено, поэтому транспортировать машины следует только на эвакуаторе.

Если вас просят вытащить на тросе застрявший автомобиль, то выходите из соотношения веса и габаритов. Если ваша машина находится с ним в одной весовой категории, можете соглашаться. А если заглохшее авто больше и тяжелее вашего, то с буксировкой лучше не рискуйте. Иначе вы сломаете свою коробку.

6. Часто включать режим Р

Многие водители переходят в «паркинг» при любой остановке. Особенно часто этим грешат те, кто долгое время ездил на «механике», а затем пересел на машину с «автоматом». Частое переключение на режим Р при коротких остановках приводит к быстрому износу фрикционов и других элементов.

Поэтому старайтесь использовать положение Р только во время длительной остановки. Например, в очень серьезной пробке или перед железнодорожным переездом.

7. Переключение режимов на ходу

Во многих современных коробках стоит защита от ошибочных действий. Поэтому в большинстве случаев у водителя не получится включить режим Р или R во время движения. Но если машина идет на небольшой скорости или почти катится, то электроника может по ошибке выполнить команду.

Переход на другой режим приведет к удару, от которого пострадают узлы АКПП. Если часто переключаться на ходу Р и R, то коробка быстро сломается. И тогда придется ее менять.

8. Движение накатом в режиме N

Стремясь сэкономить топливо, некоторые водители отключают двигатель и включают режим N. При этом не принимают во внимание или просто игнорируют, что «нейтраль» нельзя использовать во время движения. Да и большой экономии горючего такой способ не даст.

А вот необходимость ремонта приблизит. Дело в том, что в нейтральном положении шестерни и гидротрансформаторы будут вращаться, а масляный насос перестанет работать в полную силу. В итоге детали не получат необходимого количества масла, из-за чего подвергнутся увеличенной нагрузке и быстрее сломаются. Не случайно в техдокументации к автомобилям с АКПП указано, что режим N следует применять только во время погрузки на эвакуатор или во время буксировки . Причем в последнем случае – исключительно на короткие расстояния и на низкой скорости.