«Нибулон»: в зоне особого внимания

Во время визита Премьер-министра Украины Николая Азарова в Николаев рабочие ГП «Судостроительный завод им. 61 коммунара »передали ему пакет документов: письма-обращения, задокументированные акты о хищении металла на заводе и другие нарушения, а также потребовали от правительства принять срочные меры для погашения долгов по текущей зарплаты и накопившейся задолженности.
Глава правительства обещал разобраться и заняться этим вопросом, а на заседании Кабмина, которое состоялось на следующий день после посещения Николаева, он сказал: «Не могу передать, насколько горько, стыдно было за то, что николаевские верфи, которые построили корабли и суда, которыми до сих пор гордятся флоты многих стран, едва выживают ».
Николаевцам тоже горько и обидно, что старейшая городская верфь, от которой основана была 223 года назад развитие города Николаева, имеет сегодня скорее чисто историческую ценность.
Конечно, проблемы завода им. 61 коммунара накапливались годами, однако весной этого года казалось, что их решение хотя бы частично найдено.
На сессии облсовета было объявлено о частичной покупке предприятия известным украинским и николаевским инвестором — ООО СП «НИБУЛОН», который давно заявил о своих судостроительные амбиции, строит собственный флот и пытается восстановить судоходство на основных реках Украины.
Горожане обрадовались: если «НИБУЛОН» за что-то берется, то результат будет. Однако сделка не состоялась.
Губернатор Николай Круглов обвинил гендиректора «Нибулона» Алексея Вадатурского в непорядочности и возложил на него ответственность за сорванные договоренности.
Алексей Вадатурский молчал. Но после визита премьера и критики областной власти, продолжается в СМИ в адрес компании «НИБУЛОН», согласился рассказать, почему не состоялась эта анонсирована сделка.

— Проблемы завода им. 61 коммунара мне понятны, — отметил Алексей Афанасьевич, — как понятна ситуация с судостроением в Николаеве в целом.
Действительно, работа по продаже части завода на правом берегу Ингула облгосадминистрацией и администрацией завода велась, начиная с ноября 2011 года. Главной целью продажи называлось погашение долгов по заработной плате.
Я, как никто, понимал стремление губернатора решить эту застрявшую во времени проблему. 17 марта 2012 Николай Круглов обратился ко мне с просьбой, чтобы наша компания приняла участие в торгах по продаже арестованного Государственной исполнительной службой недвижимого и движимого имущества 61-го завода, средства от которых должны были пойти на погашение задолженности по заработной плате.
Я понимал, что в таком случае мы будем иметь дело с государством — с государственным имуществом, государственным предприятием, органами государственной исполнительной службы и органами управления государственным имуществом. Поэтому соглашение должно быть безупречно подготовленной и на 100% законным.
Кроме того, у нас был печальный опыт покупки объекта незавершенного строительства на территории Черноморского судостроительного завода 2002 года. Это соглашение, как и в случае с заводом им. 61 коммунара, инициировалась областной властью и администрацией завода.
5 февраля 2002 мы заключили соглашение, за счет наших денег погасили задолженность по зарплате перед черноморцами, после чего власть оставила нас наедине с теми, кто уже тогда положил глаз на флагман украинского судостроения и в чьи планы не входил наше развитие на базе приобретенной недостроенной набережной. Немедленно мы были подвергнуты многочисленным проверкам, в том числе и со стороны органов прокуратуры, и межведомственных правительственных комиссий, обернулось для нас десятками исков и сотнями судебных заседаний, пока мы доказали легитимность этого соглашения с потерей денег и времени, многомесячной блокировкой нашей инвестиционной деятельности.
Мы учли все свой ??опыт и к предложению, поступившей от губернатора, отнеслись очень серьезно, а к изучению имеющихся документов — скрупулезно. Откровенно говоря, были несколько разочарованы уровнем предпродажной подготовки арестованного государственного имущества, в первую очередь, теми государственными органами, которые на самом деле и должны были заниматься подготовкой документов, однако продемонстрировали на редкость поверхностный подход. — Алексей Афанасьевич, что имеется в виду под объектом продажи? Что именно вам предлагали купить? — Это движимое и недвижимое имущество: два крана, отдельные производственные здания и бытовые помещения, участок достроечной набережной и незавершенное строительство горизонтальных стапельных мест — часть производственного комплекса со стороны Темвод, которые возводились еще в СССР для реконструкции завода, чтобы перевести основную часть судостроительного производства на правый берег Ингула, а устаревшую морально и физически часть завода подвергнуть глубокой модернизации, то есть снести и построить на этом месте новое производство. Но что нам предлагалось по сути? Например, к продаже предлагалась здание энергоблока, а сам энергоблок и расположенные в нем подстанция, энергетическое оборудование, инженерные сети и очистные сооружения к продаже не предлагались. Есть, предлагалась «скорлупа» без инженерной начинки. Нам предлагали купить здание 8-го цеха, но на самом деле мы бы совладельцем только части здания, имеет общий фундамент с другой его частью, принадлежащей частному предприятию. Значит, для реконструкции или модернизации здания понадобилась бы согласие соседа-совладельца. Есть под видом целого отдельно стоящего нам предлагали только часть здания, а вторая часть этого сооружения принадлежит другому владельцу. К моменту объявления торгов даже не было проведено технической инвентаризации арестованных объектов недвижимости, предлагаемых к продаже, не было оформлено правовые документы, не было присвоено отдельные адреса этим объектам. Подобных неувязок и разночтений в документах было много. Мы активно занимались изучением документов с 17 марта по 17 апреля. Неужели нельзя было организовать проведение всех необходимых процедур в течение 5-ти месяцев до этого и вовремя подготовиться к торгам? есть, как таковой подготовки к продаже и не было проведено. Кроме того, основная часть предлагаемых объектов юридически была отнесена в состав целостного имущественного комплекса стратегического государственного предприятия, не подлежащего приватизации. При таких условиях продажа этих объектов был не просто невозможным, а даже незаконным. — То есть, если бы сделка состоялась, ее можно было бы обжаловать и признать недействительной? — Да, права покупателя на это имущество были бы совершенно незащищенные, а сам покупатель не мог бы считаться добросовестным приобретателем. — А цена вопроса? Какой была первоначальная стоимость этих объектов? — Объявленная торговой организацией стартовая цена арестованного имущества составила около 40 млн грн. — Сколько еще следовало вложить, чтобы организовать там судостроительное производство? — Проще было начать производство на пустыре. То есть, снести все морально и физически устарело, что возведены десятки лет назад. Мы по собственному опыту знаем: восстанавливать устаревшее и разрушенное всегда сложнее и дороже, чем строить с нуля. — Когда вы убедились, что предложенное публично и зафиксировано документально — это разные вещи, что вы сделали? — Ситуация оказалась схожей с той, что была в нас при приобретении объекта недостроенного строительства на ЧСЗ: имущество, мы должны были приобрести, оказалось в глубине предприятия, никаких отдельных коммуникаций, подходов-подъездов к нему не было, как и отдельного входа-въезда. Не было даже свободного подхода к набережной и стапелей из воды — акватория набережной полностью входила в состав акватории государственного предприятия. Надо было решать вопрос подъездных путей, отдельного проходного режима и т.д. — без этого новое предприятие не могло бы функционировать. Кроме того, площадь, предлагалась для выкупа (около 7 га, — Прим. ред.), была явно недостаточной для того, чтобы разместить на ней полноценное судостроительное предприятие. Для создания новых технологических судостроительных мощностей полного технологического цикла нужно, как минимум, около 15 га. Кроме того, мы сразу обратили внимание на то, что в перечне предлагаемых к продаже объектов были здания и сооружения уже выведены из эксплуатации вследствие полной их изношенности. То есть рассматривать их в качестве плацдарма для модернизации было нельзя. И, однако, мы серьезно рассматривали предложенный нам вариант, наши и привлеченные специалисты, и профессиональные консультанты по судостроению тщательно изучили предложенный к продаже комплекс, в том числе с выездом на место. Говорили мы и с представителями завода, и облгосадминистрации, что следует не только погашать имеющиеся долги по зарплате, но и долги перед Пенсионным фондом, по другим социальным выплатам. Чтобы работники завода могли получить не только свою зарплату за предыдущий время, но и пенсию, которая им должна быть начислена за этот период. Для этого мы предлагали рассмотреть вопрос о продаже ряда соседних зданий и сооружений завода, которые, как и арестованное имущество, уже десятилетиями не использовалось в производственной деятельности завода. Когда зашла речь о расширении состава имущественного комплекса, продавался, нам сказали: «Сначала купит это, а об остальном мы поговорим потом, возможно». Но мы все равно хотели знать, по какой цене, например, нам достанется земельный участок под этим о объектом. Мы подали запрос в Николаевской региональной торгово-промышленной палаты, которую к тому времени уже возглавил бывший заместитель главы Николаевской облгосадминистрации Игорь Катвалюк. Нам сообщили, что оценочная стоимость этого участка составляет 100-150 грн за квадратный метр. Однако это цена земли не для промышленного объекта, это цена под коммерческую деятельность. (Напомним: примерно в то же время, в марте 2012 года, депутаты Николаевского горсовета проголосовали за продажу городской земли под супермаркетом «Велика Кишеня» по 100,05 грн за 1 м2 — Прим. Ред.) Еще один момент: мы могли приобрести этот объект незавершенного строительства и достроечные набережную, но мы не могли бы там швартовать суда для достройки и ремонта, потому земли водного фонда и акватория все равно принадлежали бы завода им. 61 коммунара. То есть, ни по суше, ни по воде у нас не было бы доступа к своему объекту. Все эти моменты мы видели и обращали на них внимание продавца и руководства области, требовали предоставления надлежащим образом оформленных правоустанавливающих и разрешительных документов, в том числе письменного согласия государственного концерна «Укроборонпром» и официального согласования ФГИУ на продажу недвижимого имущества. Наконец письмо «Укроборонпрома» было направлено в адрес завода только в день, когда уже истекли сроки подачи заявок на торги: торги были назначены на 20 апреля, а последний день для подачи заявок — 16 апреля, последний разрешительный письмо от «Укроборонпрома» датирован 17 апреля. Согласование же Фонда госимущества, прямо предусмотренное статьей 75 Хозяйственного кодекса, получено так и не было. Представим, что в соглашении фигурирует не «НИБУЛОН» и не завод им. 61 коммунара, а просто определенный объект, продавец и покупатель. При обстоятельствах, сложившихся ни один разумный, знающий и осмотрителен покупатель не стал бы рисковать деньгами и участвовать в таком соглашении, законность которой изначально, еще до проведения самих торгов, вызвала обоснованные сомнения и могла быть оспорена в суде и признана незаконной в любой момент. А мы заявили сначала: или соглашение будет абсолютно прозрачной и законной, или мы в этом участвовать не будем. Когда губернатор говорит, что пакет документов готовился в срочном режиме, что люди, которым была поручена их подготовка, «не спали ночами», я ему решительно верю и могу это подтвердить. К сожалению, до апреля 2012 года время уже был безвозвратно утрачен. Ведь если бы документы так готовились на протяжении предыдущих 5 месяцев, то все можно было бы решить по-другому. И понимаю, что он искренне хотел, чтобы все документы действительно были в порядке. Значит, его подчиненные, которым это было поручено, не успели либо не смогли справиться с поставленной задачей. Или невольно — из-за собственной невнимательности или незнания — неадекватно или недостаточно своевременно и всесторонне информировали руководителя, чем ввели его в заблуждение. Например, как можно было не знать, что еще в ноябре 2011 года Кабинетом Министров в парламент был подан законопроект «О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно усовершенствования управления объектами государственной собственности», которым запрещалось отчуждение, изъятие, продажа недвижимого имущества госпредприятий, не подлежащих приватизации. ГП «Судостроительный завод им. 61 коммунара »сначала находился именно в этом списке. Этот закон во втором чтении и в целом как закон с учетом предложений Президента Украины был принят парламентом 13 марта 2012 года. Напомним: первое обращение к «Нибулона» с предложением-просьбой купить этот объект было 17 марта. То есть, уже после принятия закона, прямо запрещающего саму возможность такого соглашения. В то же время хочу отметить, что в подготовке законопроекта приняли участие те же центральные органы исполнительной власти, которые как раз и отвечают за погашение задолженности перед трудовым коллективом завода. Однако все они проигнорировали существующую ситуацию и оставили Николаевскую ОГА наедине с проблемами по погашению долгов по заработной плате. полученных впоследствии ответов некоторых министерств и ведомств нам стало понятно, что новый закон запрещает продавать недвижимое имущество завода им. 61 коммунара. 3 апреля закон был подписан Президентом, 7 апреля он был опубликован в официальном органе Верховной Рады — газете «Голос Украины» и вступил в силу с 8 апреля. Публичные торги по продаже арестованного недвижимого имущества завода, напомню, были назначены на 20 апреля. Предполагаю, что губернатор мог об этом и не знать, но его подчиненные, которым он поручил готовить и проверять предпродажные документы, знать об этом были просто обязаны. К тому же, закон, запрещающий любые сделки с недвижимым имуществом госпредприятий, не подлежащих приватизации, устанавливает юридическую ответственность за попытку заключения такого соглашения не только продавцов, но и покупателей. Кроме того, «Укроборонпром», который должен был предоставить свою письменное согласие на отчуждение этого имущества завода им. 61 коммунара, четкого согласия так и не дал, его формулировка, изложенное в письме, было расплывчатым и неконкретным. Фонд госимущества Украины в указанный срок вообще не ответил, а когда ответил, то сослался на принятый ВР закон, запрещающий подобные операции с имуществом госпредприятий , не подлежащих приватизации. Даже если предположить, что сделка и была бы заключена, то, уверен, мы бы сразу подверглись прокурорской проверке, затем прокуратура бы инициировала исковой рассмотрение в суде и все это время до вступления в законную силу судебного вердикта, мы бы не могли строить суда и инвестировать в судостроения. Кроме того, под угрозой могли бы оказаться другие инвестиционные проекты нашей компании, которые финансируются с участием ведущих европейских финансовых институтов, для которых прозрачность и законность бизнеса является приоритетным принципом кредитования. — Поэтому Вы вели параллельные переговоры о покупке завода «Лиман»? — Сначала мы вели переговоры по приобретению недвижимости на территории завода им. 61 коммунара с заводом «Металлист», который расположен на краю завода и имеет автономные пути сообщения. Приобретая имущество у завода «Металлист», можно было бы рассчитывать на то, что на этой территории можно разместить полноценное судостроительное производство. Однако после того, как стало очевидно, что торги по продаже арестованного имущества завода им. 61 коммунара не состоялись, мы прекратили переговоры и с заводом «Металлист», а наши специалисты начали активно ездить и искать, где можно разместить судостроительные заказы в Европе, а также изучали возможность приобретения в Европе судостроительных мощностей. Возвращаясь к теме завода «Лиман», хочу спросить: а кто сказал, что мы хотели купить «Лиман» вместо, а не кроме объекта на заводе им. 61 коммунара? Мы на весь мир заявили о своем намерении строить флот, который нашей компании очень нужен. Мы действительно хотим восстановить речное судоходство по внутренним водным путям Украины, прежде всего, Днепром и Южным Бугом, перестроить логистику своего предприятия, чтобы максимально использовать водные пути Украины. И это не пустые слова. Но мы реалисты и понимали, что в случае покупки достроечной набережной на 61-м заводе первое судно будет построено не скоро. По сути, на этом участке нужно было заново строить судостроительное производство. А мы не могли так долго ждать, поэтому — да, изучали возможность использования производственных мощностей «Лимана» для решения текущих задач по ремонту и обслуживанию нашего существующего флота, но были готовы заниматься приобретением и «Лимана», и части завода им. 61 коммунара на правом берегу Ингула. И мы бы купили оба эти объекта, если бы покупка государственного имущества была юридически возможной и законной в законодательном поле, что изменилось, если бы на нее не был наложен законодательный запрет. Кроме того, эти два соглашения мы никак между собой не связывали, а рассматривали их как два независимых проекта — в кратко-и среднесрочной перспективе соответственно. И официальные документальные действия по покупке «Лимана» произошли не до предполагаемой сделки по заводу им. 61 коммунара, а гораздо позже. что оценочная стоимость этого участка составляет 100-150 грн за квадратный метр. Однако это цена земли не для промышленного объекта, это цена под коммерческую деятельность. (Напомним: примерно в то же время, в марте 2012 года, депутаты Николаевского горсовета проголосовали за продажу городской земли под супермаркетом «Велика Кишеня» по 100,05 грн за 1 м2 — Прим. Ред.) Еще один момент: мы могли приобрести этот объект незавершенного строительства и достроечные набережную, но мы не могли бы там швартовать суда для достройки и ремонта, потому земли водного фонда и акватория все равно принадлежали бы завода им. 61 коммунара. То есть, ни по суше, ни по воде у нас не было бы доступа к своему объекту. Все эти моменты мы видели и обращали на них внимание продавца и руководства области, требовали предоставления надлежащим образом оформленных правоустанавливающих и разрешительных документов, в том числе письменного согласия государственного концерна «Укроборонпром» и официального согласования ФГИУ на продажу недвижимого имущества. Наконец письмо «Укроборонпрома» было направлено в адрес завода только в день, когда уже истекли сроки подачи заявок на торги: торги были назначены на 20 апреля, а последний день для подачи заявок — 16 апреля, последний разрешительный письмо от «Укроборонпрома» датирован 17 апреля. Согласование же Фонда госимущества, прямо предусмотренное статьей 75 Хозяйственного кодекса, получено так и не было. Представим, что в соглашении фигурирует не «НИБУЛОН» и не завод им. 61 коммунара, а просто определенный объект, продавец и покупатель. При обстоятельствах, сложившихся ни один разумный, знающий и осмотрителен покупатель не стал бы рисковать деньгами и участвовать в таком соглашении, законность которой изначально, еще до проведения самих торгов, вызвала обоснованные сомнения и могла быть оспорена в суде и признана незаконной в любой момент. А мы заявили сначала: или соглашение будет абсолютно прозрачной и законной, или мы в этом участвовать не будем. Когда губернатор говорит, что пакет документов готовился в срочном режиме, что люди, которым была поручена их подготовка, «не спали ночами», я ему решительно верю и могу это подтвердить. К сожалению, до апреля 2012 года время уже был безвозвратно утрачен. Ведь если бы документы так готовились на протяжении предыдущих 5 месяцев, то все можно было бы решить по-другому. И понимаю, что он искренне хотел, чтобы все документы действительно были в порядке. Значит, его подчиненные, которым это было поручено, не успели либо не смогли справиться с поставленной задачей. Или невольно — из-за собственной невнимательности или незнания — неадекватно или недостаточно своевременно и всесторонне информировали руководителя, чем ввели его в заблуждение. Например, как можно было не знать, что еще в ноябре 2011 года Кабинетом Министров в парламент был подан законопроект «О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно усовершенствования управления объектами государственной собственности», которым запрещалось отчуждение, изъятие, продажа недвижимого имущества госпредприятий, не подлежащих приватизации. ГП «Судостроительный завод им. 61 коммунара »сначала находился именно в этом списке. Этот закон во втором чтении и в целом как закон с учетом предложений Президента Украины был принят парламентом 13 марта 2012 года. Напомним: первое обращение к «Нибулона» с предложением-просьбой купить этот объект было 17 марта. То есть, уже после принятия закона, прямо запрещающего саму возможность такого соглашения. В то же время хочу отметить, что в подготовке законопроекта приняли участие те же центральные органы исполнительной власти, которые как раз и отвечают за погашение задолженности перед трудовым коллективом завода. Однако все они проигнорировали существующую ситуацию и оставили Николаевскую ОГА наедине с проблемами по погашению долгов по заработной плате. полученных впоследствии ответов некоторых министерств и ведомств нам стало понятно, что новый закон запрещает продавать недвижимое имущество завода им. 61 коммунара. 3 апреля закон был подписан Президентом, 7 апреля он был опубликован в официальном органе Верховной Рады — газете «Голос Украины» и вступил в силу с 8 апреля. Публичные торги по продаже арестованного недвижимого имущества завода, напомню, были назначены на 20 апреля. Предполагаю, что губернатор мог об этом и не знать, но его подчиненные, которым он поручил готовить и проверять предпродажные документы, знать об этом были просто обязаны. К тому же, закон, запрещающий любые сделки с недвижимым имуществом госпредприятий, не подлежащих приватизации, устанавливает юридическую ответственность за попытку заключения такого соглашения не только продавцов, но и покупателей. Кроме того, «Укроборонпром», который должен был предоставить свою письменное согласие на отчуждение этого имущества завода им. 61 коммунара, четкого согласия так и не дал, его формулировка, изложенное в письме, было расплывчатым и неконкретным. Фонд госимущества Украины в указанный срок вообще не ответил, а когда ответил, то сослался на принятый ВР закон, запрещающий подобные операции с имуществом госпредприятий , не подлежащих приватизации. Даже если предположить, что сделка и была бы заключена, то, уверен, мы бы сразу подверглись прокурорской проверке, затем прокуратура бы инициировала исковой рассмотрение в суде и все это время до вступления в законную силу судебного вердикта, мы бы не могли строить суда и инвестировать в судостроения. Кроме того, под угрозой могли бы оказаться другие инвестиционные проекты нашей компании, которые финансируются с участием ведущих европейских финансовых институтов, для которых прозрачность и законность бизнеса является приоритетным принципом кредитования. — Поэтому Вы вели параллельные переговоры о покупке завода «Лиман»? — Сначала мы вели переговоры по приобретению недвижимости на территории завода им. 61 коммунара с заводом «Металлист», который расположен на краю завода и имеет автономные пути сообщения. Приобретая имущество у завода «Металлист», можно было бы рассчитывать на то, что на этой территории можно разместить полноценное судостроительное производство. Однако после того, как стало очевидно, что торги по продаже арестованного имущества завода им. 61 коммунара не состоялись, мы прекратили переговоры и с заводом «Металлист», а наши специалисты начали активно ездить и искать, где можно разместить судостроительные заказы в Европе, а также изучали возможность приобретения в Европе судостроительных мощностей. Возвращаясь к теме завода «Лиман», хочу спросить: а кто сказал, что мы хотели купить «Лиман» вместо, а не кроме объекта на заводе им. 61 коммунара? Мы на весь мир заявили о своем намерении строить флот, который нашей компании очень нужен. Мы действительно хотим восстановить речное судоходство по внутренним водным путям Украины, прежде всего, Днепром и Южным Бугом, перестроить логистику своего предприятия, чтобы максимально использовать водные пути Украины. И это не пустые слова. Но мы реалисты и понимали, что в случае покупки достроечной набережной на 61-м заводе первое судно будет построено не скоро. По сути, на этом участке нужно было заново строить судостроительное производство. А мы не могли так долго ждать, поэтому — да, изучали возможность использования производственных мощностей «Лимана» для решения текущих задач по ремонту и обслуживанию нашего существующего флота, но были готовы заниматься приобретением и «Лимана», и части завода им. 61 коммунара на правом берегу Ингула. И мы бы купили оба эти объекта, если бы покупка государственного имущества была юридически возможной и законной в законодательном поле, что изменилось, если бы на нее не был наложен законодательный запрет. Кроме того, эти два соглашения мы никак между собой не связывали, а рассматривали их как два независимых проекта — в кратко-и среднесрочной перспективе соответственно. И официальные документальные действия по покупке «Лимана» произошли не до предполагаемой сделки по заводу им. 61 коммунара, а гораздо позже. Официальный первое письмо-запрос на получение исходных данных по предприятию «НИБУЛОН» отправил на «Лиман» только 20 апреля, когда уже было понятно, что торги по 61-м завода в этот день не состоится. А юридически заключили сделку по приобретению имущества завода «Лиман» мы только 15 августа. Поэтому мне обидно слышать в связи незаслуженную критику в свой ??адрес. Я хожу пешком по Николаеву, встречаю многих людей, знакомых и незнакомых. Они меня спрашивают: что случилось, почему вы не купили этот объект на территории 61-го завода? Я им рассказываю. Я как горожанин, патриот нашего города и территориальной громады, как предприниматель и руководитель крупного аграрного предприятия не могу нести ответственность за то, что рабочие государственного судостроительного завода не получили заработной платы за предыдущие годы. С момента нашего соглашения, несостоявшейся прошло почти 5 месяцев, но я не вижу сегодня очереди из желающих купить завод. Если бы это было возможным, наверное, нашлись бы и другие варианты. И заявления о том, что с «НИБУЛОНом» была договоренность по продаже государственного имущества, — безосновательны, поскольку победитель публичных торгов по продаже арестованного имущества должника определяется только на конкурсной, состязательной основе, а не кулуарно, в кабинете. Никто и ничто не препятствовало как администрации завода, так и власти позаботиться о том, чтобы участие в публичных торгах взяла как можно большее количество платежеспособных участников, что обеспечило бы рост цены государственного имущества в ходе торгов и позволило бы более полно погасить задолженность перед трудовым коллективом завода. Однако ничего из этого сделано не было, а одним лишь нажатием на нас многолетних проблем государственного завода не решить. Поэтому упрекать «Нибулона» в том, что долги по зарплате на предприятии до сих пор не ликвидированы, по меньшей мере некорректно. Во-вторых, хочу напомнить: в свое времени государство продало, так называемым, инвесторам все Черноморский судостроительный завод всего лишь за 119 млн грн. Подчеркиваю, все завод, весь цикл производства на 300 гектарах. Нам же предложили неработающую часть завода им. 61 коммунара за 40 млн грн. Чтобы наладить там производство, надо было вложить еще около $ 100 млн. Так почему же мы должны были бездумно рисковать своими деньгами, которые мы неизбежно потеряли бы, если бы не подошли к изучению всех документов с должной ответственностью, аккуратностью и юридической скурпульознистю? В-третьих, почему николаевцам не рассказывают, что даже если бы «НИБУЛОН» и подал заявку на покупку части завода, публичные торги по продаже все равно бы не состоялись? Потому что кроме нашей никакой альтернативной заявки на участие в торгах подано не было. Таким образом, не было бы и самих торгов, раз не было желающих принять в них участие. Один покупатель — это еще не торги, для них нужно минимум двое участников. Поэтому мы виновниками себя не считаем и оправдываться перед заводчанами нам не за что. После сделки несостоявшейся, и представленных нами аргументов председатель ОГА Николай Круглов поставил под сомнение обоснованность наших выводов и подверг их тщательной проверке, а в результате же все-таки согласился с тем, что торги были невозможны и сообщил мне, что с целью разрешения кризисной ситуации в соответствии с действующим законодательством в мае в парламент будет подан законопроект о выводе ГП «Судостроительный завод им . 61 коммунара »и еще ряда предприятий оборонного комплекса из списка объектов, не подлежащих приватизации. Но этого так и не произошло. Очевидно в том, чтобы выплатить задолженность коммунаровцев, заинтересован только наш губернатор, а центральные органы власти к этой проблеме не проявляют никакого интереса и не участвуют в судьбе оборонного госпредприятия. что оценочная стоимость этого участка составляет 100-150 грн за квадратный метр. Однако это цена земли не для промышленного объекта, это цена под коммерческую деятельность. (Напомним: примерно в то же время, в марте 2012 года, депутаты Николаевского горсовета проголосовали за продажу городской земли под супермаркетом «Велика Кишеня» по 100,05 грн за 1 м2 — Прим. Ред.) Еще один момент: мы могли приобрести этот объект незавершенного строительства и достроечные набережную, но мы не могли бы там швартовать суда для достройки и ремонта, потому земли водного фонда и акватория все равно принадлежали бы завода им. 61 коммунара. То есть, ни по суше, ни по воде у нас не было бы доступа к своему объекту. Все эти моменты мы видели и обращали на них внимание продавца и руководства области, требовали предоставления надлежащим образом оформленных правоустанавливающих и разрешительных документов, в том числе письменного согласия государственного концерна «Укроборонпром» и официального согласования ФГИУ на продажу недвижимого имущества. Наконец письмо «Укроборонпрома» было направлено в адрес завода только в день, когда уже истекли сроки подачи заявок на торги: торги были назначены на 20 апреля, а последний день для подачи заявок — 16 апреля, последний разрешительный письмо от «Укроборонпрома» датирован 17 апреля. Согласование же Фонда госимущества, прямо предусмотренное статьей 75 Хозяйственного кодекса, получено так и не было. Представим, что в соглашении фигурирует не «НИБУЛОН» и не завод им. 61 коммунара, а просто определенный объект, продавец и покупатель. При обстоятельствах, сложившихся ни один разумный, знающий и осмотрителен покупатель не стал бы рисковать деньгами и участвовать в таком соглашении, законность которой изначально, еще до проведения самих торгов, вызвала обоснованные сомнения и могла быть оспорена в суде и признана незаконной в любой момент. А мы заявили сначала: или соглашение будет абсолютно прозрачной и законной, или мы в этом участвовать не будем. Когда губернатор говорит, что пакет документов готовился в срочном режиме, что люди, которым была поручена их подготовка, «не спали ночами», я ему решительно верю и могу это подтвердить. К сожалению, до апреля 2012 года время уже был безвозвратно утрачен. Ведь если бы документы так готовились на протяжении предыдущих 5 месяцев, то все можно было бы решить по-другому. И понимаю, что он искренне хотел, чтобы все документы действительно были в порядке. Значит, его подчиненные, которым это было поручено, не успели либо не смогли справиться с поставленной задачей. Или невольно — из-за собственной невнимательности или незнания — неадекватно или недостаточно своевременно и всесторонне информировали руководителя, чем ввели его в заблуждение. Например, как можно было не знать, что еще в ноябре 2011 года Кабинетом Министров в парламент был подан законопроект «О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно усовершенствования управления объектами государственной собственности», которым запрещалось отчуждение, изъятие, продажа недвижимого имущества госпредприятий, не подлежащих приватизации. ГП «Судостроительный завод им. 61 коммунара »сначала находился именно в этом списке. Этот закон во втором чтении и в целом как закон с учетом предложений Президента Украины был принят парламентом 13 марта 2012 года. Напомним: первое обращение к «Нибулона» с предложением-просьбой купить этот объект было 17 марта. То есть, уже после принятия закона, прямо запрещающего саму возможность такого соглашения. В то же время хочу отметить, что в подготовке законопроекта приняли участие те же центральные органы исполнительной власти, которые как раз и отвечают за погашение задолженности перед трудовым коллективом завода. Однако все они проигнорировали существующую ситуацию и оставили Николаевскую ОГА наедине с проблемами по погашению долгов по заработной плате. полученных впоследствии ответов некоторых министерств и ведомств нам стало понятно, что новый закон запрещает продавать недвижимое имущество завода им. 61 коммунара. 3 апреля закон был подписан Президентом, 7 апреля он был опубликован в официальном органе Верховной Рады — газете «Голос Украины» и вступил в силу с 8 апреля. Публичные торги по продаже арестованного недвижимого имущества завода, напомню, были назначены на 20 апреля. Предполагаю, что губернатор мог об этом и не знать, но его подчиненные, которым он поручил готовить и проверять предпродажные документы, знать об этом были просто обязаны. К тому же, закон, запрещающий любые сделки с недвижимым имуществом госпредприятий, не подлежащих приватизации, устанавливает юридическую ответственность за попытку заключения такого соглашения не только продавцов, но и покупателей. Кроме того, «Укроборонпром», который должен был предоставить свою письменное согласие на отчуждение этого имущества завода им. 61 коммунара, четкого согласия так и не дал, его формулировка, изложенное в письме, было расплывчатым и неконкретным. Фонд госимущества Украины в указанный срок вообще не ответил, а когда ответил, то сослался на принятый ВР закон, запрещающий подобные операции с имуществом госпредприятий , не подлежащих приватизации. Даже если предположить, что сделка и была бы заключена, то, уверен, мы бы сразу подверглись прокурорской проверке, затем прокуратура бы инициировала исковой рассмотрение в суде и все это время до вступления в законную силу судебного вердикта, мы бы не могли строить суда и инвестировать в судостроения. Кроме того, под угрозой могли бы оказаться другие инвестиционные проекты нашей компании, которые финансируются с участием ведущих европейских финансовых институтов, для которых прозрачность и законность бизнеса является приоритетным принципом кредитования. — Поэтому Вы вели параллельные переговоры о покупке завода «Лиман»? — Сначала мы вели переговоры по приобретению недвижимости на территории завода им. 61 коммунара с заводом «Металлист», который расположен на краю завода и имеет автономные пути сообщения. Приобретая имущество у завода «Металлист», можно было бы рассчитывать на то, что на этой территории можно разместить полноценное судостроительное производство. Однако после того, как стало очевидно, что торги по продаже арестованного имущества завода им. 61 коммунара не состоялись, мы прекратили переговоры и с заводом «Металлист», а наши специалисты начали активно ездить и искать, где можно разместить судостроительные заказы в Европе, а также изучали возможность приобретения в Европе судостроительных мощностей. Возвращаясь к теме завода «Лиман», хочу спросить: а кто сказал, что мы хотели купить «Лиман» вместо, а не кроме объекта на заводе им. 61 коммунара? Мы на весь мир заявили о своем намерении строить флот, который нашей компании очень нужен. Мы действительно хотим восстановить речное судоходство по внутренним водным путям Украины, прежде всего, Днепром и Южным Бугом, перестроить логистику своего предприятия, чтобы максимально использовать водные пути Украины. И это не пустые слова. Но мы реалисты и понимали, что в случае покупки достроечной набережной на 61-м заводе первое судно будет построено не скоро. По сути, на этом участке нужно было заново строить судостроительное производство. А мы не могли так долго ждать, поэтому — да, изучали возможность использования производственных мощностей «Лимана» для решения текущих задач по ремонту и обслуживанию нашего существующего флота, но были готовы заниматься приобретением и «Лимана», и части завода им. 61 коммунара на правом берегу Ингула. И мы бы купили оба эти объекта, если бы покупка государственного имущества была юридически возможной и законной в законодательном поле, что изменилось, если бы на нее не был наложен законодательный запрет. Кроме того, эти два соглашения мы никак между собой не связывали, а рассматривали их как два независимых проекта — в кратко-и среднесрочной перспективе соответственно. И официальные документальные действия по покупке «Лимана» произошли не до предполагаемой сделки по заводу им. 61 коммунара, а гораздо позже. Официальный первое письмо-запрос на получение исходных данных по предприятию «НИБУЛОН» отправил на «Лиман» только 20 апреля, когда уже было понятно, что торги по 61-м завода в этот день не состоится. А юридически заключили сделку по приобретению имущества завода «Лиман» мы только 15 августа. Поэтому мне обидно слышать в связи незаслуженную критику в свой ??адрес. Я хожу пешком по Николаеву, встречаю многих людей, знакомых и незнакомых. Они меня спрашивают: что случилось, почему вы не купили этот объект на территории 61-го завода? Я им рассказываю. Я как горожанин, патриот нашего города и территориальной громады, как предприниматель и руководитель крупного аграрного предприятия не могу нести ответственность за то, что рабочие государственного судостроительного завода не получили заработной платы за предыдущие годы. С момента нашего соглашения, несостоявшейся прошло почти 5 месяцев, но я не вижу сегодня очереди из желающих купить завод. Если бы это было возможным, наверное, нашлись бы и другие варианты. И заявления о том, что с «НИБУЛОНом» была договоренность по продаже государственного имущества, — безосновательны, поскольку победитель публичных торгов по продаже арестованного имущества должника определяется только на конкурсной, состязательной основе, а не кулуарно, в кабинете. Никто и ничто не препятствовало как администрации завода, так и власти позаботиться о том, чтобы участие в публичных торгах взяла как можно большее количество платежеспособных участников, что обеспечило бы рост цены государственного имущества в ходе торгов и позволило бы более полно погасить задолженность перед трудовым коллективом завода. Однако ничего из этого сделано не было, а одним лишь нажатием на нас многолетних проблем государственного завода не решить. Поэтому упрекать «Нибулона» в том, что долги по зарплате на предприятии до сих пор не ликвидированы, по меньшей мере некорректно. Во-вторых, хочу напомнить: в свое времени государство продало, так называемым, инвесторам все Черноморский судостроительный завод всего лишь за 119 млн грн. Подчеркиваю, все завод, весь цикл производства на 300 гектарах. Нам же предложили неработающую часть завода им. 61 коммунара за 40 млн грн. Чтобы наладить там производство, надо было вложить еще около $ 100 млн. Так почему же мы должны были бездумно рисковать своими деньгами, которые мы неизбежно потеряли бы, если бы не подошли к изучению всех документов с должной ответственностью, аккуратностью и юридической скурпульознистю? В-третьих, почему николаевцам не рассказывают, что даже если бы «НИБУЛОН» и подал заявку на покупку части завода, публичные торги по продаже все равно бы не состоялись? Потому что кроме нашей никакой альтернативной заявки на участие в торгах подано не было. Таким образом, не было бы и самих торгов, раз не было желающих принять в них участие. Один покупатель — это еще не торги, для них нужно минимум двое участников. Поэтому мы виновниками себя не считаем и оправдываться перед заводчанами нам не за что. После сделки несостоявшейся, и представленных нами аргументов председатель ОГА Николай Круглов поставил под сомнение обоснованность наших выводов и подверг их тщательной проверке, а в результате же все-таки согласился с тем, что торги были невозможны и сообщил мне, что с целью разрешения кризисной ситуации в соответствии с действующим законодательством в мае в парламент будет подан законопроект о выводе ГП «Судостроительный завод им . 61 коммунара »и еще ряда предприятий оборонного комплекса из списка объектов, не подлежащих приватизации. Но этого так и не произошло. Очевидно в том, чтобы выплатить задолженность коммунаровцев, заинтересован только наш губернатор, а центральные органы власти к этой проблеме не проявляют никакого интереса и не участвуют в судьбе оборонного госпредприятия.
— После покупки «Лимана» Вы уже встречались с коллективом завода?
— Да, через несколько дней после сделки, а точнее 23 августа мы встретились с коллективом, рассказали друг другу что к чему. Мы заверили, что никого не собираемся увольнять, что у работников предприятия по-прежнему будут работа и социальные гарантии. Никаких волнений или недовольство в связи с этим в коллективе не было. Мы рассказали о своей судостроительной программу, она была воспринята заводчанами с пониманием и одобрением.
Все вопросы, которые задавались на встрече, касались того, что именно предстоит строить для «Нибулона» и сколько. Разговор получился конструктивным.
В то же время неконструктивным и предвзятым я считаю очередное обвинение, прозвучавшее в наш адрес, что мы якобы претендуем на выделение земельного участка, который принадлежит государству и распоряжается которой городской совет, но на которой расположено имущество Николаевского морского торгового порта.
Думаю, что губернатор и на этот раз дезинформировали как подчиненные, так и руководство порта, направившее ему официальное обращение. Морпорт, а точнее те, кто им руководит «из тени» болезненно воспринимает «НИБУЛОН» как частное предприятие морского транспорта — конкурента. Отсюда неоднократные конфликты, свидетелями которых горожане часто становятся.
Так и в данном случае. На самом же деле ситуация такова: 11 лет назад завод «Лиман» по просьбе тогдашнего начальника порта Валерия Хабарова уступил порта несколькими зданиями и сооружениями и частью причала, общей площадью 0,65 га. Но за годы, прошедшие ГП «Микморпорт» этот земельный участок, на законных основаниях находится в постоянном пользовании завода «Лиман» не смогло должным оформить. Вместо того, чтобы в ответ на предложение завода «Лиман» согласовать смежные границы, порт не нашел ничего лучшего, как обратиться к Круглова и исказить реальное положение дел, введя губернатора в заблуждение.
Завод «Лиман», начиная с мая этого года, уже 4 раза обращался к порту, чтобы согласовать границы землепользования, фактически сложившихся за 11 лет, именно для того, чтобы данная участок юридически принадлежала порту, но ни разу не получил какого-либо ответа на свои письма.
Поэтому, проанализировав сложившуюся ситуацию, мы предложили руководству «Лимана» согласовать с портом границу между двумя предприятиями, чтобы официально отдать ему этот земельный участок.
Но наше желание, которое продиктовано исключительно стремлением к порядку и налаживания нормальных добрососедских отношений, было представлено Николаю Круглову так, что это «НИБУЛОН», якобы , просит у городских властей отобрать у города и порта и передать земельный участок «Нибулона».
Ну, нельзя же так переворачивать все с ног на голову! И, главное, зачем?
Чтобы в очередной раз использовать государственную власть и личный авторитет губернатора в борьбе с конкурентом?
Провокаторы намеренно спровоцировали натянутость в отношениях губернатора с нашей компанией, найдя именно тот момент, когда Николай Петрович был вынужден искать выход из сложной ситуации, сложившейся вокруг завода им. 61 коммунара и долгов по заработной плате.
«НИБУЛОН» — украинская патриотическая компания. Наши программы, стратегия нашего развития полностью совпадают с тем, что предлагают для развития страны Президент и Премьер-министр. Из СМИ ваши читатели могут видеть высокую оценку деятельности нашей компании со стороны Премьер-министра, такую ??же оценку Николай Азаров дал и вопросам развития судостроения, проводя очередное заседание правительства.
Мы хотели бы строить в Украине суда на украинских заводах и с украинского металла. Чтобы украинские суда проектировались отечественными проектировщиками, а потом возили украинские грузы под государственным флагом. И чтобы надзор осуществлялся украинским регистром. В нашем стремлении что-то неправильное? Нет.
Мы искренне стремимся повышать конкурентоспособность нашей страны на внешних товарных рынках и по праву гордимся тем, что мы делаем. — Но пока строить суда на украинских заводах с украинского металла не получается? — Пока да, но мы верим, что так обязанность ‘ Обязательно будет. Для того, чтобы успешно инвестировать в судостроение и инфраструктуру нашей области нашей компанией, требуется выполнение комплекса условий. Первое: на судостроительных заводах Николаева должна быть стабильная ситуация, чтобы там можно было без опаски размещать заказы на строительство судов. Второе: получить необходимые разрешительные документы, выполнить необходимые работы для углубления русла и судоходной части Южного Буга, а до этого получить все соответствующие разрешения на проведение гидротехнических земляных работ. Это комплексный вопрос. На сегодня, по истечении уже 2 лет вопросы не решены как на уровне сельских и поселковых советов области, так и на уровне депутатского корпуса Николаевского городского совета. В этих условиях, когда мы подверглись критике со стороны руководства облгосадминистрации, мы не можем быть уверены в положительном решении наших вопросов. Поэтому мы не поднимаем наши проблемы перед властью, чтобы не получить немотивированный и незаконный отказ. Без этого говорить о строительстве нами новых предприятий на берегах Южного Буга бесполезно и экономически нецелесообразно. А пока, несмотря на покупку «Лимана», наша судостроительная программа, предусматривающая судостроение и судоремонт, значительно масштабнее имеющиеся мощности. И мы ее реализовывать, как бы ни складывалась ситуация с судостроением в Николаеве. Мы уже глубоко изучили возможности своего судостроения не только в Николаеве, где один собственник владеет двумя судозаводах, а третьим заводом управлял подконтрольный ему менеджмент, и не только в Украине, мы изучали возможность приобретения судостроительных мощностей и за рубежом. Причем еще в прошлом году, задолго до того, как нам предложили купить часть 61-го завода, и до покупки «Лимана». Поиск дополнительных судостроительных мощностей за рубежом продолжается и сегодня. Думаю, николаевцы меня поймут. Завод «Океан» по нас контрактных обязательств не выполнил. Мы так и не построили 6 запланированных буксиров на «Океане», контракт с заводом на строительство двух буксиров, оставшихся был расторгнут, поскольку судостроительное предприятие не признавало своих обязательств по контракту; не без одобрения местных властей началась процедура банкротства завода. Поэтому четыре буксира мы достраивали сами через прямые договорные отношения с рабочими завода и его контрагентами. Строительство пятого и шестого буксиров так и не было начато, и до сих пор вопрос сооружения этих заказов заводом не решен. Мне, руководителю «Нибулона», приходилось 2 — 3 раза в неделю проводить оперативные совещания с судостроителями «Океана», с рабочими, планировать недельный и ежедневный графики работы, утверждать их и согласовывать. Два буксира так и не были достроены, а после расторжения ранее заключенных контрактов новый контракт с нами «Океан» не подписал, поэтому мы вынужденно изучаем возможность достройки этих буксиров в Европе, предварительно проанализировав все судостроительные возможности и предложения и как в Николаеве, так и в Украина в целом. Разочарую наших николаевских судостроителей: зарубежные предложения оказались значительно выгоднее для нас как для заказчика и по срокам — на 4-5 месяцев быстрее, и по цене — процентов на 10, а то и больше, дешевле. Мы заключили контракт на строительство плавучего крана с известным румынским судостроительным предприятием с мировым именем в Констанце и уже приступили к его выполнению — строим. Это будет самый современный и наиболее продуктивный в Украине плавкран; уже заключены соглашения на поставку всего необходимого оборудования. Так, мы планировали строить его в Николаеве или в Керчи, но при сложившейся ситуации, это невозможно, поэтому вынуждены строить в Румынии. И ведем переговоры по строительству своего флота, в том числе буксиров, за границей. Что касается «Лимана». У завода есть свои определенные договорные отношения и производственная программа, которую завод должен завершить до 1 апреля следующего года. Мы за это время выполним все проектные работы, получим согласования, как того требует законодательство, для проведения реконструкции этого предприятия. Первая наша цель, связанная с «Лиманом», — обеспечить качественный и своевременный судоремонт нашего существующего флота. Вторая — обеспечить строительство судов малой тоннажности для нашей компании. Эту программу мы планируем реализовать в течение 2013-2014 годов. Приступим к реализации нашей программы со следующего года, в целом программа рассчитана на 5-7 лет. Всего для реализации наших ближайших задач нам нужно построить не менее 35 полнокомплектных самоходных судов типа «река-море» водоизмещением до 7000 тонн. Они будут ходить не только по Днепру и Черному морю, но и Азовским и Каспием, реками Дон и Волга. Чтобы обеспечить зерновые грузопотоки Казахстана, Ирана, России. Кроме того, в наших планах — строительство новых барж, буксиров для перевозок по Днепру и Южному Бугу, а также быстроходных пассажирских катеров-катамаранов. Сегодня наше, по сути, аграрное предприятие уже само выполняет сложные дноуглубительные работы при строительстве наших речных причалов, на очереди — гидротехнические работы по расширению и углублению судоходной участка Днепра. Когда Премьер-министр Николай Азаров посетил наш терминал в Переяслав-Хмельницком районе Киевской области, я рассказал ему о нашей программе возрождения речного судоходства и строительства своего флота — он очень одобрительно отнесся к нашим инициативам. Кроме того, к главе правительства обратились три губернатора других областей, где мы активно инвестируем и работаем, с предложением, чтобы нашему проекту был присвоен статус национального. И результат есть. Премьер-министр дал соответствующее поручение Минагрополитики, Мининфраструктуры и Укринвестпроект; есть ответ «Укринвестпроект» о поддержке нашей программы, в ближайшее время она будет рассмотрена на заседании рабочей группы Комитета экономических реформ. То есть, наши планы и то, чем мы занимаемся, нашло поддержку у Министерства инфраструктуры и на уровне правительства. Кстати, мы несколько лет добивались разрешения на проведение работ по углублению Днепра, и добились согласия Министерства инфраструктуры на то, что мы сами выполнять проектно- поисковые работы, разрабатывать технологию для приведения русла Днепра в безопасное для судоходства состоянии. Несколько дней назад на заседании рабочей группы по развитию речных перевозок в Мининфраструктуры мы свой ??проект уже презентовали. Этот проект предусматривает не просто углубление главной реки Украины, а очистка русла Днепра от скальных грунтов и особо прочных пород. Такие работы во времена СССР проводились только с помощью взрывов, но на Днепре этого не делали, потому что вдоль реки было построено металлургические предприятия. То есть, любые взрывные работы вызывали опасности разрушения доменных печей. Но сегодня в мире есть технологии, позволяющие безопасно дробить и извлекать из воды скальные породы. Стоимость работ — около 5 млн евро. Считаю, что в масштабах страны — это мизерная сумма, но за эти деньги можно организовать безопасное судоходство по маршруту Беларусь-Киев-Херсон-Черное море. Причем движение как грузовых, так и пассажирских судов. Но этим почему-то никто в стране не занимался. Чем это хорошо, в частности, для николаевцев? Вы, наверное, заметили, насколько меньше в этом году в городе наших грузовиков с зерном? Нет очередей, их практически нет и на площадках для отстоя грузового транспорта. То есть, я хочу сказать, что восстановление перевозки грузов с помощью речного транспорта — это не только экономически выгодный проект. Он не только повышает нашу конкурентоспособность — это важный для страны экологический и социальный проект. Так как уменьшается загазованность воздуха, снижаются нагрузки на автомагистрали и техногенная нагрузка на окружающую среду, уровень вредных выбросов в атмосферу. Мы только за прошлый год перевезли на терминал по воде около 800 тыс. тонн зерна, а хотим вообще максимально отойти от автоперевозок. В будущем хотим экспортировать с помощью водного транспорта около 3 млн тонн, чтобы освободить не только автомобильные дороги, но и значительно разгрузить дорогу. Мы идем в Европу, поэтому думать и действовать должны по-европейски. — Казалось бы, с такими масштабными планами и государственным подходом к развитию страны Вам самое место в парламенте. Но Вы не участвуете в выборах. Почему? — Во-первых, потому что и на своем месте приношу пользу государству: выращиваю хлеб, повышаю плодородие украинских черноземов, строю, обеспечиваю людей работой, наращиваю инвестиционную деятельность, способствую таким образом восстановлению сельского хозяйства, поддерживаю и веду собственные долгосрочные социальные проекты. не уверен, что в парламенте от моего присутствия было бы больше пользы. Я все свои силы и время отдаю любимому делу, решению конкретных народнохозяйственных и общественно полезных задач, а иначе нельзя. А быть в этом созыве одиночкой, «белой вороной» в парламенте, когда партийные фракции заранее решают все, быть просто «кнопкодавом» — не хочу и не буду. Посмотрите, кто приходит в Верховную Раду? Нет, есть, конечно, и честные депутаты. И хорошо бы, чтобы их было больше, но большинство — чьи-то марионетки, ничего не понимают в реальной экономике, рвутся к власти, чтобы нарастить личный капитал за счет государства и общества, отмыть деньги, вернуть потраченное на избирательную кампанию, заработать на лоббировании сомнительных, а часто и коррупционных идей, открыть доступ к ресурсам одним и перекрыть другим, отнять и поделить. У меня никогда не было, нет и не будет подобных целей! Лучше заниматься любимым делом, создавать возможность развивать производство и таким образом улучшать жизнь конкретных людей, а через них — жизнь страны и благосостояние нации в целом. Поэтому, несмотря на предложения от самых разных партий, и я, и мой сын приняли решение не участвовать в выборах. Это первая причина нашего неучастия в выборах. Вторая заключается в том, что «НИБУЛОН» работает с крупнейшими финансовыми институтами мира, с банками и транснациональными корпорациями и правительственными финансовыми учреждениями США, Дании, Голландии, Норвегии, Швеции и Швейцарии. Они там тоже хорошо знают об особенностях нашей политической системы, поэтому мое решение оставаться вне политики, работать на благо Украины, развивать и укреплять «НИБУЛОН», который создает положительный имидж нашей стране в мире, только одобряют. Политики слышат и замечают народ, к сожалению , только перед выборами. Причем слух у них обостряется лишь тогда, когда партии находятся в оппозиции. Затем, после очередных выборов, и обещания забываются, и программы, с которыми шли на выборы, уходят в небытие. А люди со своими проблемами продолжают жить и страдать. Власть очень меняет слабых людей, которые привыкли потакать своим слабостям, ради чего готовы прогнуться под кого угодно. А сильных пока не так много, и общее жадное среду тех, рвущихся к власти, пытается их отторгнуть и не пустить к участию в управлении государством. Поэтому мое решение: с любовью к Украине продолжать приносить ей пользу, делая то, что я люблю, знаю и умею. «НИБУЛОН» никогда не участвовал в политических играх. Кроме того, мы всегда резко отрицательно относились и относимся к тому, что некоторые партии или отдельные лица пытались и пытаются заработать на нас свой ??политический капитал, втянуть нас в свою межпартийной борьбе. Мы категорически против любых политических спекуляций на имени «Нибулона», от кого бы они ни исходили. «НИБУЛОН» — одно из немногих успешных предприятий в области. Да и в Украине таких компаний не так много. При этом мы всегда находимся в зоне особого внимания. Хотя могли бы без нее и обойтись. Было бы куда лучше, если бы представители власти сконцентрировали свое внимание на тех, кто действительно в этом нуждается. А мы со своими задачами и сами справимся. Особенно, если нам не мешать.