В западных странах ежегодно возрастает доля горючего, имеет растительное происхождение: Евросоюз активно способствует развитию производства и использования возобновляемых видов энергии. Интересно, что значительное количество сырья этого горючего — «родом» из Украины. Отечественные аграрии активно выращивают рапс — одна из самых прибыльных сейчас культур, хотя она существенно истощает почву. При этом около 90% урожая идет на экспорт. Но вскоре эта цепочка «аграрии-первичная переработка-экспортеры» может вообще остаться без прибыли: Европа приняла новую директиву, которая существенно сужает экспортные возможности нашего АПК.

?

Блины — в автомобильных пробках

… Легковой автомобиль, остановившись у входа в цех, еще какую-то секунду не выключает двигатель. Этого оказалось достаточно, чтобы в воздухе запахло … свежими блинами. Владелец биодизельного завода Иван Кильган, приехавший проверить производственный процесс, свое авто заправляет только экотопливо собственного производства. «Сюда наливаем масло, которое нагревается до 85 градусов, затем протекает через центрифугу. В результате получаем дизель и глицерин », — Иван Степанович, показывая на большой контейнер, делится тайнами технологии.

Идея создания завода зародилась в 2006 году. Тогда фермер начал изготавливать рапсовое масло, но спроса на продукт не было. После очередной поездки в Европу решил производить екодизель. Разработал проект, взял в банке кредит на закупку английского оборудования, правда, государство отказала компенсировать процентную ставку, потому оборудование оказалось не отечественного производства. Но главное — продукция соответствует экологическому стандарту «Евро-4». Впрочем перевести завод на круглосуточную работу, как ранее планировалось, не получается. «Самая большая проблема — оборотные средства. Чтобы не прекращать процесс, нужно 30 тонн рапса в сутки. В прошлом году килограмм сырья стоил две гривны пятьдесят копеек. Поэтому посчитайте », — рассказывает« УМ »господин Кильган.

Предприниматель мечтает о государственное субсидирование. И замечает, что не менее важно, — политическое решение о содержании альтернативных источников энергии в органических видах топлива. Хотя бы такое, как у соседей. В частности, законодательство Польши предусматривает: каждый литр бензина содержит 5, 75% биоэтанола. А в ЕС на экотопливо внедрены налоговые льготы. Поэтому и цена на шестнадцать центов ниже по сравнению с обычным топливом. У нас, по мнению Ивана Кильган, при аналогичных условиях финансовой поддержки биопродукт можно продавать на 10-20% дешевле, чем традиционное дизельное топливо.

А о льготах и ??никто не знал,

«Несмотря на экономические и экологические преимущества, производство Экотопливо в нашей стране развито слабо. Организованное, в основном, на небольших предприятиях, обеспечивающих потребность в топливе для одного или нескольких фермерских хозяйств или агрофирм », — утверждает эколог« Бюро экологических расследований »Анатолий Павелко.

Между тем страна сейчас живет по программе развития продуцирования биодизеля на период 2007-2010 гг быть построен по крайней мере двадцать биотопливных заводов. Но уже в 2008 году документ признан не реализован. Впрочем в стране действует еще один закон — «О содействии производству и использованию биологических видов топлива». «В соответствии с ним с первого дня нынешнего года техника, оборудование, оборудование, используемое для реконструкции существующих и строительства новых предприятий по производству биотоплива, освобождаются от налогообложения», — объясняет «УМ» эксперт по биоэнергетике Оксана Макарчук.

И де-факто не работает и он. Поэтому, по мнению аналитиков, наша страна является сырьевым придатком для производства биодизеля за рубежом. Между тем при экспорте 1 тонны рапса экспортер получает 531,37 грн. прибыли, а екодизелю — 204,67 грн. ущерба. Это объясняется тем, что цена на культуру на внутреннем рынке меньше, чем на мировом, одновременно с горючим наоборот — потому что в ЕС производителям биодизеля предоставляют кредитные и налоговые льготы, субсидии. Получается, что лучше продавать на внешний рынок сырье, а не конечный продукт. Это не выход! «Необходимо совершенствовать законодательную базу, как в Европе, развивать ее, а не только декларировать …» — резюмирует Макарчук.

Украинский рапс ограничат в правах

Важнейшим аспектом в этой ситуации «проблемность» рапса как сельскохозяйственной культуры. Посевы этой масличной сильно истощают почву, поэтому требуют внесения минеральных удобрений и соблюдение правильных севооборотов. Кроме того, для защиты растения используют большое количество пестицидов, которые существенно загрязняют окружающую среду. «Не могут к нам спокойно приходить иностранцы, выращивать на одних полях по два-три года рапс и нам оставлять опустошен поле, которое годами восстанавливать свое плодородие. Нам нужно задуматься: хозяева мы или зайди? »- Возмущается Иван Кильган.

Но больнее может ударить по этой индустрии директива ЕС «О стимулировании использования возобновляемых видов энергии». По словам Оксаны Макарчук, она устанавливает дополнительные требования для топливных культур. В частности, дизель не должен быть изготовлен из сырья, выращенного на земле с высоким содержанием углерода, а именно: болотах, лесистых территориях. Все экспортеры вынуждены представлять доказательства и документы для сертификации.

Последствия введения в действие директивы для АПК Украины, по выводам экспертов Ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса», будут непредсказуемы: начиная от удорожания продукции вследствие сертификации, потерю европейского рынка рапса и исчезновения данной культуры с полей.

Вопрос — «Куда девать« лишний »рапс?» — Уже сегодня волнует аграриев. «Перспективным путем, — считает Анатолий Павелко, — является развитие переработки сырья в конечный продукт — биодизель. Помимо прочего, он уменьшит зависимость от внешних источников топлива ».

Оксана ЗАГАКАЙЛО

«ЗА» И «ПРОТИВ»

Импортная техника рапса не боится!

Эксперты выделяют ряд недостатков биотоплива на работу двигателей. «Это чрезмерная гигроскопичность, что вызывает коррозию элементов топливной системы, агрессивность по резиновых деталей, — говорит Оксана Макарчук. — Вместе с тем есть и преимущества: безопасное в использовании, поддается биологическому расщеплению, уменьшает выбросы в атмосферу оксида углерода, токсичных газов, повышает октановое число ».

Фермер Иван Кильган данные о «гибели» элементов топливной системы опровергает: его немецкий уборочная техника, а также «Мицубиси» работают на экотопливо. Кстати, предприниматель мечтает о сети заправок в Львовской области. А уже через месяц в Самборе должны открыть первую АЗС, где заправлять биодизелем.

БИОДИЗЕЛЬ — В МАССЫ!

Экологически чистый полет

Два года назад впервые в истории человечества лайнер «Боинг-747» британской авиакомпании Virgin Atlantic поднялся в небо на биотопливе. Самолет совершил полет из лондонского международного аэропорта «Хитроу» в Амстердам. Один из его четырех двигателей работал на двадцатипроцентный смеси пальмового и кокосового масел с авиационным топливом. В путешествие пассажиров не брали, а основная задача состояла в том, чтобы убедиться: биотопливо не замерзает на высоте более пяти тысяч метров.