Херсонская область сегодня является примером региона, где земля работает, люди работают, урожай есть, но экономика не движется. Не из-за отсутствия производства, а из-за страха. Зерно выращено, но продать его практически невозможно. И не потому, что нет покупателя, а потому, что некому забрать урожай.
Эта проблема не нова, но сейчас она превратилась в замкнутый круг, который угрожает не только отдельным хозяйствам, но и всей аграрной экосистеме прифронтового Юга. И если мы не будем говорить об этом честно и системно, следующего сезона может просто не быть.
Сергей Сорокунский рассказал о масштабах и подробных причинах логистического кризиса в Херсонской области, а также путях его решения.
После деоккупации Херсонской области аграрии столкнулись с парадоксальной ситуацией: формально область работает, поля засеяны, урожай собран, но логистические цепочки фактически разрушены.
Ключевая проблема — страх перед логистическими компаниями и водителями. Перевозчики не хотят заходить в регион из-за постоянных обстрелов, активности дронов и общего имиджа Херсонской области как «зоны повышенного риска».
Особенно это касается опасных грузов – топлива, удобрений, а также крупнотоннажных зерновозов.
В результате аграрии вынуждены звонить в десятки компаний, чтобы найти хотя бы одну машину. Если раньше это решалось за один звонок, то сегодня это десятый или пятнадцатый контакт без гарантии результата. Это еще можно испытать в межсезонье. В сезон — нет.
Замкнутый круг: зерно — деньги — акции
Невозможность стабильного экспорта зерна запускает цепную реакцию. Зерно не продается – деньги не приходят – фермер не может вовремя выплатить наделы. Начинается социальная напряженность.
Часть издольщиков понимает ситуацию: живут в одинаковых условиях, видят обстрелы, знают, как устроен регион. Но значительная часть — нет. Для них задержка выплат — проблема конкретного фермера, а не системное последствие войны.
Есть угрозы отобрать паи, передать землю другому арендатору или «обработать ее самому». На практике это зачастую невозможно – из-за мин, близости к линии огня, отсутствия техники и специалистов, готовых туда выехать. Но само напряжение остается и изматывает фермеров не меньше, чем финансовые потери.
Почему рынок не исправит ситуацию?
Важно честно признать: проблему с логистикой не решат рыночные силы. Страх не компенсируется повышенным тарифом. Даже если фермер готов платить больше, ключевым вопросом является готовность водителя поехать.
Сегодня логистика в Херсонской области зависит от отдельных людей, которые либо живут в регионе, либо сознательно идут на риск. Но этого критически недостаточно для тех объемов, с которыми работает аграрный бизнес. Один водитель может перевезти десятки тонн, а в сезон хозяйству нужны сотни пешеходов.
Что может разорвать замкнутый круг:
- Участие государства в страховании логистических рисков. Не декларативно, а реально: страхование техники, грузов и жизни водителей, субсидирование таких программ или создание специальных логистических коридоров для сельхозпродукции из прифронтовых регионов.
- Гарантированные логистические операторы — на основе государственно-частного партнерства. Это могут быть компании, работающие в особых условиях, с компенсацией рисков и четкими протоколами безопасности.
- Локальные перевалочные и складские комплексы ближе к относительно безопасным зонам. Это позволит сократить количество критически важных рейсов непосредственно в опасные районы.
- Объединение бизнеса. Сотрудничество фермеров в вопросах логистики, совместные контракты, централизованные переговоры с перевозчиками дают больше шансов, чем индивидуальные запросы.
Почему это не проблема только одного региона?
Проблема логистики в Херсонской области – это не локальная история. Это проверка способности государства удержать экономику прифронтовых регионов не на словах, а на деле. Если зерно не будет экспортироваться, если аграрии потеряют способность рассчитываться с народом, если издольщики окончательно потеряют доверие — регион рискует потерять свое сельскохозяйственное будущее на долгие годы.
Херсонщина сегодня работает против всего. Но «против» — это не стратегия. Без системных решений логистика останется узким местом, задыхающим весь регион.
И тогда вопрос уже не будет в том, как экспортировать зерно. И кто осмелится посеять его в следующем году.
Пишет agronews.ua.