заключения договора фрахтования
С развитием аграрной сферы в Украине растет количество международных договоров купли-продажи, которые заключаются субъектами аграрного рынка. Одним из этапов выполнения международного договора купли-продажи является перевозка груза. В зависимости от вида договора, местонахождение сторон, а также его предмета, стороны могут осуществлять перевозки груза различными видами транспорта. Наиболее распространенными в сфере международной торговли зерновыми являются морские перевозки.
Обязанность по перевозке груза возлагается на одну из сторон договора в зависимости от контрактных условий договора. Базовыми условиями перевозки груза морем есть термины CIF (cost, insurance and freight) и FOB (free on board). В договоре на условиях FOB покупатель обязан заключить договор перевозки за свой ??счет. Обязанности и расходы по договору перевозки возлагаются на продавца согласно условиям CIF.
Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки, который заключается в письменной форме. В международной торговле выделяют несколько видов договоров морской перевозки. Коносамент (Bill of Lading) как форма договора морской перевозки используется для подтверждения нагрузки и перевозки определенного груза в назначенное место. С передачей этого документа переходит право собственности на груз. Одновременно это документ, который дает возможность обращения в суд в случае повреждения или утраты груза с требованием компенсации убытков и привлечения виновного к ответственности.
Вторым основным видом договора перевозки, в случае долгосрочных перевозок может быть договор фрахтования (чартер, charterparty), который регулирует взаимоотношения между фрахтователем (перевозчиком) и фрахтователем (отправителем) груза, устанавливает пределы их взаимоотношений и ответственности. Его название (charterparty) происходит от итальянского «carta partita», что означает «разделенная карта» (документ). Такое странное название связано с тем, что чартер разрезался на две половины и каждая из сторон (грузовладелец и перевозчик) получали лишь по половине документа. В чартере подробно оговаривались условия перевозки, права и обязанности сторон. С одной стороны чартер отвечал интересам судовладельца, который мог быть уверенным в том, что получит вознаграждение за перевозку независимо от того, сможет ли отправитель полностью нагрузить судно. С другой — чартер отвечал интересам грузовладельцев, обеспечивая надежную перевозку груза при отсутствии устойчивых транспортных сообщений.
сравнению с коносаментом, чартер более детальным документом, регулирующим права и обязанности сторон. При этом, следует принять во внимание, что подписание чартера не исключает издания коносамента, в некоторых проформах чартера прямо предусмотрено использование некоторых проформ коносамента, в этом случае коносамент служит подтверждением о принятии груза к перевозке и регулирует правоотношения между перевозчиком и получателем груза.
В договоре на условиях FOB покупатель заключает договор перевозки за свой ??счет.А вы знаете где подработать в твери если нет,то заходите к ним на сайт и увидите много вакансий на любой вкус.
Согласно условиям CIF обязанности и расходы по договору перевозки возлагаются на продавца.
При заключении договора фрахтования судна для обеспечения единообразного понимания основных условий договора, очень часто стороны используют стандартные формы этого договора, например (GAFTA Charterparty No.1). Но в процессе переговоров стороны вносят в стандартный текст различные изменения, а также часто согласовывают специальные дополнения к проформ. Перед началом рейса стороны должны внимательно ознакомиться с договором, всеми изменениями и дополнениями к нему, определить на основе этого свои права и обязанности (сроки подачи судна для погрузки, требования по подготовке судовых помещений, порядок уведомления (нотиса) о готовности, количество груза, а также изучить пункты, которые определяют границы их ответственности). Особенно внимательно нужно изучить чартер, если он заключен на основе так называемых частных проформ. Такие проформы разрабатываются крупными отправителями или их организациями и, как правило, недостаточно учитывают интересы фрахтователя или судовладельца.
Выделяют следующие основные виды договора морской перевозки: рейсовый чартер и тайм-чартер.
Рейсовый чартер (voyage charterparty). Сторонами, которые заключают рейсовый чартер, является фрахтовщик, которому принадлежит право собственности на судно или право пользования и владения согласно договору найма (тайм-чартера, бербоут-чартера), и фрахтователь. Фрахтователь судна может самостоятельно выполнять функции грузоотправителя или нанять для этой цели экспедитора. Имя отправителя указывается в коносаменте.
Согласно этого вида договора (voyage с / р) судовладелец (фрахтовщик) за обусловленную плату (фрахт) обязан предоставить место на судне, часть судна или отдельные судовые помещения, полностью подготовленные для выполнения предстоящего рейса .
Фрахтователь обязан предоставить согласованное количество груза, обеспечить погрузку / выгрузку в установленные сроки (сталийное время) и оплатить фрахт в соответствии с условиями договора. В отдельных статьях чартера детально определены вид и количество груза, порты погрузки / выгрузки и порядок их номинации, количество причалов, сроки подачи судна под погрузку, порядок расчета сталийного времени, распределение между фрахтователем и перевозчиком расходов по грузовым операциям и т.. За каждым из этих пунктов предусмотрены права и обязанности сторон, в случае любых возможных отклонений от реальных условий рейса, согласованных в чартере (отсутствие необходимого количества груза, простой в ожидании причала опоздание судна к согласованной дате погрузки, различные форс-мажорные обстоятельства).
Одним из наиболее важных и спорных вопросов в этой сфере является готовность судна нагружать / выгружать товар, поскольку судовладелец всегда стремится к тому, чтобы отсчет времени для погрузки судна начался сразу после его прибытия фрахтователь, наоборот — чтобы отсчет времени начался как можно позже.
Поэтому в сфере международной торговли принят ряд терминов, которые устанавливают требования к судну для определения его готовности нагружать / выгружать товар: WIPON, WIBON, WIFPON, WICCON.
Очень важным условием договора чартера является условие определения сталийного времени (laytime). В рейсовом чартере сталийное время начинает отсчитываться, когда капитан корабля подал сообщение о готовности судна нагружать / выгружать товар. Этот пункт договора устанавливать, когда и как подается нотис (уведомление) о готовности корабля и когда начинается отсчет сталийного времени.
Перед подачей Нотис о готовности должны быть выполнены три условия:
1. Судно должно прибыть в порт или иное оговорено в договоре место для погрузки / выгрузки груза.
2. Судно должно быть готовым к плаванию.
3. Судно должно быть готовым к нагрузке.
В контракте стороны могут предусмотреть возможное время представления нотиса, чаще всего это рабочее время. Очень важным является тот факт, что во время представления нотиса судно должно быть готовым к погрузка или выгрузка, иначе нотис считаться недействительным.
Переход рисков при заключении договора чартера. После погрузки судна ответственность за выполнение договора транспортировки возлагается на судовладельца. Судовладелец несет ответственность за укомплектованность судна, страховку, а также топливо при транспортировке груза из порта погрузки в порт выгрузки. Судовладелец и капитан могут выбирать наиболее приемлемый маршрут. Стороны могут использовать гарантию, что судно будет придерживаться наиболее прямого маршрута, в случае отклонения от этого условия судовладелец должен нести все убытки.
Тайм-чартер (time charterparty) — договор фрахтования судна на время. Основная разница между рейсовым чартером и таймом заключается в том, что в соответствии с последним, судовладелец обязан предоставить на время в аренду все судно.
Судовладелец может предоставлять застрахованное судно с провизией и экипажем (тайм-чартер) или не снабжен и не укомплектовано экипажем (бербоут-чартер). Информация о судне, предоставляемая судовладелец (скорость, грузовместимость, грузоподъемность и т.д.) является гарантией характеристик корабля, и отклонения от этих данных дает право фрахтователю на возмещение убытков.
Судовладелец в договоре чартера может определить виды груза, которые можно транспортировать на его корабле, а также установить торговые зоны, где можно использовать судно. Этот пункт имеет принципиальное значение, так как судно должно использоваться в законных рейсах для перевозки приемлемых законных грузов в пределах районов грузоперевозки.
Обычно в договор включают условия изменять (cancellation). Согласно этим условиям, если судно не будет сдано в тайм-чартер до указанной даты, фрахтователь имеет право аннулировать чартер.
Фрахтователь в рамках осуществления коммерческой эксплуатации судна вправе без согласия судовладельца заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, не противоречащие целям фрахтование, а если цели не обусловлены — назначению суда.
Основные обязанности фрахтователя.
1. Выплатить фрахт на условиях и в порядке, оговоренном в договоре. Как правило, фрахт устанавливается за каждый календарный месяц. В договоре также должно быть указано, в какой валюте выплачивается фрахт, и место платежа. Важно подчеркнуть, что фрахтователь освобождается от выплаты фрахта и расходов на судно за время, в течение которого судно становится непригодным для эксплуатации вследствие немореходного состояния. Если судно становится непригодным для эксплуатации по вине фрахтователя, судовладелец имеет право на фрахт, предусмотренный тайм-чартером, независимо от возмещения фрахтователем причиненных судовладельцу убытков. В случае невыполнения фрахтователем обязанностей арендной платы судовладелец может расторгнуть договор и требовать внесения платы.
2. Оплатить расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией судна, в том числе расходы на оплату топлива, сборов и других расходов в процессе эксплуатации судна.
Ответственность сторон. Судовладелец несет ответственность не только за просрочку в сдаче судна и задержки во время действия чартера, а также за утрату или повреждение груза на борту судна, если такие задержки или потеря вызванные отсутствием бережного отношения со стороны судовладельца для того, чтобы сделать судно мореходным, подготовленным к будущему рейса. Судовладельцы не несут ответственности во всех других случаях ни за повреждения, ни задержки, независимо от обстоятельств, их вызвали, даже если такой причиной была небрежность или ошибка со стороны служащих.
Фрахтователь несет ответственность за погрузку и выгрузку судна, а также за ущерб или повреждения, вызванные судну или судовладельцу тем, что груз был нагружен с нарушением условий чартера или вызванную ненадлежащим или неосторожным буксировкой, несвоевременным возвратом судна т.д..
Преимущества заключения тайм-чартера.
1. Фрахтователь имеет полный контроль над судном. Это большое преимущество, когда груз еще законтрактованный при погрузке и фрахтователь не знает точного назначения судна.
2. Фрахтователь может оплачивать аренду корабля частями, в то время как в соответствии с договором рейсового чартера фрахтователь обязан выплатить всю сумму фрахта сразу.
3. В связи с рисками, которые возлагаются на фрахтователя согласно тайм-чартера, он может рассчитывать на меньшую фрахтовую ставку, чем в договоре рейсового чартера.
***
Таким образом, можно сделать вывод, что договор морской перевозки является эффективным и надежным способом перевозки груза. Форма заключения этого вида договора определяется сторонами, исходя из условий основного договора купли-продажи, предмета договора и торговых зон.
Стороны согласовать, которые проформы им лучше использовать, определить свои права и обязанности, пределы своей ответственности, порядок и формы выплаты фрахта , применяемое право, а также подробно изучить все условия договора для предотвращения возникновения правовых споров и конфликтов в процессе его выполнения.