дело «Нибулона»
Логистическая схема, которую создает и уже на практике реализует «Нибулон», выглядит так: зерно из крупнейших зерновых областей — Полтавской, Днепропетровской, Киевской, Черкасской, Кировоградской и Запорожской — свозить в специально построенных современных элеваторных комплексов, в которых зерна может храниться без потери качества и на которых компания планирует организовать залоговые закупки. А оттуда — судами вниз по Днепру — к портам, где пшеницу, овес, ячмень и т.д. перегружать на морские суда. Всего планируют построить дополнительно 18 элеваторов, десять из которых — речные. К ним причаливать 57 несамоходных судов, а транспортировать их с помощью 14 буксиров. Сегодня уже сданы и успешно работают 24 несамоходных судна, три буксира, три речных терминала — в Черкасской, Полтавской, Запорожской областях и пять сухопутных элеваторных комплексов на Полтавщине. В навигационный период флот «Нибулона» с 24 судов перевозить Днепром около двух миллионов тонн зерновых.
?
Государство обещало помочь
Программа не прекращают реализовывать даже учитывая кризис. В конце июня в присутствии вице-премьера по вопросам АПК Виктора Слауты открыто зерновой терминал на берегу Кременчугского водохранилища, в селе Градижск Полтавской области. А уже через два дня на Полтавщине «сухопутный» элеваторный комплекс открыли в Артемовке.
«То, что делает« Нибулон », — уникальное дело. Главное, что вода будет работать на повышение урожайности сельскохозяйственных культур и на рост цен на зерно для аграриев. Поэтому правительство всегда будет подставлять реальное плечо такому бизнесу и таким инвестициям, — заявил Виктор Слаута и пообещал — Это называется капитализацией производства, это навеки для Украины, для поколений, поэтому мы будем поддерживать такие бизнес-проекты ». По словам председателя парламентского Комитета по вопросам агрополитики и земельных отношений Григорий Калетник, только благодаря инновационным технологиям наше государство сможет перейти на мировые стандарты работы в АПК и усилит свое присутствие на мировом рынке. И, наконец, получать за свою продукцию справедливую рыночную цену. А председатель Полтавской облгосадминистрации Александр Удовиченко добавил: «Новый терминал в Градижске — это украшение нашего края. Это — дополнительные рабочие места. И органы местного самоуправления будут делать все, чтобы не было проблем в оформлении проектных документов при дальнейшей реализации этого инвестпроекта ». «Мы сделаем все, чтобы устранить еще одну проблему, которая сегодня имеет серьезный и весьма негативное влияние на отечественный зерновой рынок: избавиться посреднических схем, существенно« накручивают »стоимость зерна. Мы строим элеваторы в регионах производства зерна, приближая свои услуги непосредственно к аграриям. Поэтому средства за выращенную пшеницу оставаться у аграриев », — подчеркнул генеральный директор« Нибулона »Герой Украины Алексей Вадатурский.
Эксперты посчитали: с 20-25 млн. тонн среднего экспорта зерна из Украины несамоходные суда компании смогут транспортировать 3 млн. тонн. Такая перевозка зерна позволит аграриям заработать дополнительные 50-70 грн. на каждой тонне, а в целом украинский АПК получит 4 млрд. гривен дополнительного дохода. Причем выйти на уровень перевозки двух миллионов тонн «Нибулон» планирует уже к концу следующего года. Кстати, сегодня это единственная частная компания в Украине, которая воплощает тяжелый и затратный проект.
С барж — на пассажирские суда
Речные суда, перевозящие зерно, ходят по Днепру под сине-желтым флагом. И водят также украинские моряки. На первый взгляд, мелочь, но ввиду тотальный дефицит кадров и практически полное отсутствие молодой смены, добиться этого было непросто. Но «Нибулон» решил строить суда из украинской стали, которую выплавляют украинские металлурги, а на строительстве элеваторов и терминалов трудятся более десяти тысяч строителей практически из всех регионов страны. Кстати, после возведения зерносушильных и перевалочных комплексов постоянные рабочие места получит более тысячи человек.
Проблему нехватки кадров «речных волков» компания решила преодолевать вместе с Херсонской мореходной школой и Одесской национальной морской академией: уже заключены соглашения, по которым заказчик пообещал обеспечить работой до 300 выпускников вузов.
То, что «Нибулон» активно строит элеваторы и терминалы в других областях, не осталось незамеченным и на Николаевщине. От того, как реализуется инвестпроект в целом, зависит и загрузки судостроительных заводов Николаева, и где есть центр судостроительной отрасли Украины, в котором сконцентрирован мощный научно-технический потенциал. «Мы уже определились: я подписываю распоряжение о выделении земли. На протяжении следующих трех месяцев мы начнем строить такие же современные терминалы, которые открыто на Днепре, и на реке Южный Буг, — говорит Николаевский «губернатор» Николай Круглов, — таким образом восстановится судоходство не только Днепра, но и Южного Буга ». По словам чиновника, это в значительной степени разгрузит автодороги и улучшит экологическую ситуацию в области. Как заявил М. Круглов, есть договоренность с «Нибулоном» о восстановлении пассажирского судоходства. И, как отмечают аналитики, именно благодаря стабилизации политической ситуации в стране и глубокому уровню партнерских отношений между властью и бизнесом в регионе Николаевщина имеет все шансы стать пионером в Украине по перевозке пассажиров.
Скорее на Запад, где деньги лежат!
Самое трудное в реализации таких проектов — найти средства. Тем более сейчас, когда отечественные банки фактически не кредитуют, а убедить зарубежные финучреждения вкладывать средства в Украину очень и очень трудно. Впрочем идея «Нибулона» возродить речной флот в Украине нашла отклик на Западе. Логистическую схему оценили европейские правительства, а экспортно-кредитный фонд Дании и голландский экспортный фонд «Атрадиус» согласились предоставить компании средства. Получало предприятие кредиты «Укрэксимбанка» и даже Всемирного банка.
«Для нас получить средства даже в период кризиса — обычная и, по сути, партнерская работа. За 18 лет деятельности в «Нибулона» безупречная кредитная история, мы достойно пережили все тяжелые кризисные периоды в Украине, поэтому имеем доступ к источникам финансирования в первоклассных западных банков », — объясняет Алексей Вадатурский. В июне нынешнего года «Нибулон» подписал еще одно кредитное соглашение: 50 млн. долларов сроком на семь лет выделил Европейский банк реконструкции и развития. «За эти деньги мы можем построить или пять суперсовременных элеваторов и дать работу пяти тысячам строителей, или выпустить 30 судов типа река-море и обеспечить на два года работой судостроительный завод« Вадан Ярдс Океан », — заключает Алексей Вадатурский.
Поэтому планы реализации инвестпроекта за год работы выросли более чем втрое. Если раньше в условиях финансового кризиса и при деструктивном вмешательстве предыдущего правительства сумму необходимых средств оценивали в 150 млн. долларов, то сейчас в условиях политической стабилизации уже — 470 миллионов! ЕБРР готовится даже увеличить объем финансирования. «Преимущества инвестпроекта« Нибулона »в том, что он включает в себя два из трех направлений, которые наш банк считает приоритетными для себя в Украине — развитие агросектора и формирование мощной инфраструктуры», — говорит директор ЕБРР в Украине Андре Куусвек.
Кстати, ЕБРР не первый финансирует логистически-аграрные проекты. В свое время банк прокредитовал «Нибулон» на 10 млн. долларов по проекту «Программа энергоэффективности в Украине». Благодаря этому создана уникальная технологическая схема сушки зерна, а расход газа снижен на 44%.
Учитывая поддержку масштабного проекта «Нибулона» аграрным блоком правительства, местными органами власти и международными финансовыми институтами, руководство предприятия приводит отдельные примеры, которые свидетельствуют, что дело «нибулоновцев» общегосударственного значения должен поддержать высшее руководство страны. «Некоторые народные депутаты от БЮТ устроили своими действиями нашей компании и нашим партнерам безосновательные проверки. Недоброжелатели упрекают письмами с ложной провокационной информации центральные органы власти. В частности, в Кременчуге гонения устроили не только нашей компании, но и местным органам власти. Поэтому уже третий месяц не принимается решение по отводу земель водного фонда для строительства гидротехнических сооружений речного терминала. Поэтому нам крайне нужна поддержка власти. Если нам доверяет немало мировых банков, правительства европейских стран, то власти задуматься над этим. Если бы в Украине было хотя бы две такие компании, как наша, то отечественное судостроение давно поднялось бы из руин! А об эффекте в сфере АПК не приходится », — говорит Алексей Вадатурский.