Порты Украины: как работают в 2016 году

Легко быть экспортно ориентированным государством, когда имеешь избыток продукции для выгодной продажи на внешних рынках. Но для того, чтобы экспорт состоялся, товар нужно отгрузить потенциальному потребителю. Беглый взгляд на географическую карту подтверждает, что наиболее оптимальным путем украинских товаров на внешние рынки является море, однако «узким» местом в нашей поля к их столу есть порты.
Наши черноморские порты строились еще в советское время, и отчасти их мощности для Украины избыточные, потому рассчитывались они для нужд всего Союза. Однако за 25 лет независимости серьезных капиталовложений в портовую инфраструктуру не проводилось, поэтому степень изношенности основных фондов превышает 70%. По оценкам Мининфраструктуры, инвестиционные потребности для развития портовой инфраструктуры на ближайшее время составляют около $ 2500000000, однако таких денег нет ни у государства, ни у частных операторов портов.
Ответ на вечный вопрос «где взять деньги?» Пыталось найти на организованном Министерством экономического развития и торговли круглом столе «Приватизация государственных стивидорных компаний. Пути привлечения международных и украинских инвесторов в портовую инфраструктуру ». В рамках мероприятия, состоявшегося в Верховной Раде, обсуждались современное состояние и перспективы портовой инфраструктуры, международный опыт развития отрасли и привлечения инвестиций. В работе круглого стола приняли участие представители Кабинета Министров и центральных органов исполнительной власти Украины, народные депутаты, представители международных финансовых учреждений, государственных и частных операторов портов, юридических компаний, неправительственных организаций, профсоюзов.
Почему решили собраться именно в стенах парламента? Так как сейчас в Верховной Раде ожидает рассмотрения законопроект №2488 «О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно объектов морского транспорта» об исключении государственных стивидоров из списка компаний, запрещенных к приватизации, принятие которого, по мнению чиновников, должен открыть путь к решению проблем государственных стивидорных компаний (занимаются загрузкой и разгрузки судов в портах — прим. ред.).Самое дешевое такси в москве только на http://taxida.ru.
Портовое хозяйство: чем хуже — тем дороже
В Украине 13 морских торговых портов (без учета 5 небольших морпортов, что остались в оккупированном Крыму), в каждом из которых работают государственные стивидорные компании. Еще 2013 государство провело реформу, разделив портовое хозяйство на два бизнеса: портовая инфраструктура (причальные стенки, подходных каналов и т.д.) отошла к Администрации морских портов Украины (АМПУ), стивидорная инфраструктура (склады, краны, буксиры и т.д.) — в государственные стивидорных компаний (ДСП).
Стивидоры — как государственные, так и частные, могут зарабатывать только тогда, когда существует грузопоток. Однако в последнее время ручеек грузов в наших портах все время уменьшается, а конкуренция наших портов все время снижается — за отсталость инфраструктуры. С экспортом проще — здесь судам деваться некуда, а вот транзит … Только за последний год объем транзитных грузов в отечественных портах уменьшился на 23% по сравнению же с докризисным 2007 г. потери составили 75%, а бюджетные поступления от транзитных сборов уменьшились в 3, 5 раз.
Одна из причин этого позорного явления, которое не позволяет Украине полностью пользоваться своим удачным географическим положением — размер портовых сборов. Если заход судна одного и того же тоннажа в румынский порт стоит $ 71 тыс., До турецкого $ 75 тыс., То в украинском Одессы — $ 157 тыс. Впрочем, все рекорды бьет порт Николаев, судозаход к которому стоит $ 250 тыс., Что делает его по этому показателю самым дорогим в мире. А поскольку для транзита стоимость судозахода имеет ключевое значение, то своей жадностью мы вредим сами себе.