Когда речь заходит о надежном обеспечении энергетической безопасности и независимости Украины , академик Национальной академии аграрных наук , директор ННЦ «Институт механизации и электрификации сельского хозяйства» Валерий Адамчук вспоминает историю о том , как Хрущева пытались втянуть в гонку с Америкой в строительстве « неподъемных » авианосцев .

Никита Сергеевич тогда отрезал: « Наша экономика не выдержит таких расходов » , прибегнув к гораздо более дешевой и надежной ответы на вызов , которая запечатлелась в истории под названием «советский ракетный щит» . Кеннеди даже и не догадывался , какой «сюрприз » ждет его знаменитого летчика — разведчика Пауэрса , когда посылал его « прогуляться» в небе над Москвой во время первомайской демонстрации. Над Уралом дерзкого американца неожиданно настигла « Кузькина мать » , вернее ракета днепропетровского производства . С тех пор в США поняли : больше не смогут диктовать свои правила.
Сегодня же один из известных харьковских заводов , еще вчера делал артиллерийские установки , работает не столько на военную , сколько на экономическое могущество нашего государства , готовясь к выпуску тракторов, не придется заправлять соляркой. Идет к тому , что вскоре украинское сельское хозяйство сможет обойтись без энергетической « иглы » от « старшего брата». Тем более , что сырья для альтернативных энергоносителей имеем достаточно …
— Потребность Украины в энергоресурсах составляет 220 млн. т условного топлива в год , — констатирует академик Валерий Адамчук. — Более 60 % от этого количества мы импортируем , в частности , добывая собственной нефти около 30 % от необходимого. Зато доля дизельного топлива в производстве продукции растениеводства составляет более 20 % ее себестоимости. К тому же , сначала продается , условно говоря , хлеб (и в достаточно ограниченные сроки ) , а затем покупается топливо . Поэтому любое повышение прибыли от реализации зерна легко теряется при закупке традиционных энергоносителей. Получается , что страна , которая продает хлеб , всегда в проигрыше стране, продает топливо.

— Как Вы предлагаете вырваться из этого нефтегазового круга?
— Прежде всего вспомним , что Украина сегодня является одной из самых и перспективных стран мира по производству электрической энергии. Мы имеем мощную систему теплоэлектростанций ( 14 ТЭС с установленной мощностью более 30 тыс. МВт). При этом запасов угля нам хватит не менее чем на 400 лет! По установленным мощностям ядерной энергетики наше государство занимает 8 место в мире и имеет значительные запасы урановой руды. Добавьте еще ??нетрадиционные источники электроэнергии. В частности , доля электричества от солнца и ветра в 2030 г. должен составить 15% . Только ветроэнергетическим потенциал Украины составляет 30000 ГВт -час. в год. Перспективным является также использование отходов растениеводства для производства электричества в условиях отдельного хозяйства . Отмечу , что динамика роста цен на единицу энергии в киловаттах в Украине меньше , чем в виде дизельного топлива , при том что прибыль за счет разницы цены реализации и себестоимости производства остается в стране.
 
Следовательно , можно утверждать : одним из факторов эффективности сельского хозяйства Украины в дальнейшем будет новый уровень электрификации производства .

— Валерий Васильевич, в аграрном секторе будто и так не хватает электричества …
— Да , стационарные объекты жилой , социально — бытовой , производственной сферы электрифицированы. А теперь на очереди — перевод мобильных энергосредств , в частности , тракторов сельскохозяйственного назначения на электрический привод .
 
— Насколько выгодно дизельный двигатель в тракторах заменить электромотор ?
— Статистика использования тракторов в сельском хозяйстве показывает , что энергоемкие почвообрабатывающие работы выполняются машинно — тракторными агрегатами класса тяги 2 и более . Вместе с тем , большинство рабочего времени эти тракторы выполняют транспортные и вспомогательные работы , не требующие постоянной максимальной мощности от источника энергии и крупных технологических скоростей. Таким образом установлено , что в целом затраты энергии при использовании электротяги могут быть в 5-7 раз меньше по сравнению с дизельным двигателем.
Итак , если для других стран електротрактор — это лишь перспективный этап развития машиностроения , то для Украины — это особенно важный фактор завоевания достойного места на рынке сельхозпродукции.

— Слышал , что проблема в аккумуляторах …
— На самом деле , несколько тормозит процесс отсутствие нужных аккумуляторов и систем их зарядки. Но мир не стоит на месте , интенсивно разрабатывая и запуская в производство новые виды высокоэнергетических батарей : литий — ионных ( которые слишком дорогие ) , натрий — серных ( рабочая температура более 300 ? С ) , никель — металлгидридных , на основе полипропилена , топливных элементов , ионисторов , фотоэлементов и т.д. . Однако наиболее доступными , надежными и распространенными пока остаются свинцово — кислотные аккумуляторные батареи ( АКБ) . За последнее время их характеристики , как источника энергии для електротрактора , значительно улучшились — удельная энергоемкость достигла 45 Вт-год./кг , а при обеспечении двухчасовой непрерывной работы машинно — тракторного агрегата с 80% нагрузкой , соотношение веса , а также цены аккумуляторов и електротрактора составляют около 20-25 %.

— А как быть с зарядкой ?
— Вопрос решается несколько проще , чем для автомобилей , что связано с ограниченностью территории , на которой работает трактор четко определенному маршруту и незначительными расстояниями его перемещения. Достаточно создать соответствующее количество станций скорой замены батарей ( чтобы уложиться в 3-5 минут) и оптимизировать план производственных задач. Таким образом можно достичь практически непрерывной работы електротрактора течение всей смены . На каждой станции замены аккумуляторов устанавливается необходимое количество блоков батарей , а подзарядка производится от одного из возможных источников энергии: централизованной электросети , Ветроэлектрические устройства фотоэлектрического модуля , теплового электрогенератора на биотопливе и т.д. .

— На каком этапе сегодня внедрение в реальное производство отечественных сельхозмашин на электроприводе ?
— Во многих работах зарубежных и отечественных ученых уже исследованы отдельные вопросы организации работы електротракторив , выбора силового электропривода , разработка принципиальных схем управления , оценки экономического , экологического и социального эффекта. В частности , специалисты ННЦ «Институт механизации и электрификации сельского хозяйства » и Харьковского тракторного завода создали и испытывают опытный образец електротрактора на базе ХТЗ -2511 . Учитывая мощный потенциал отечественных предприятий сельхозмашиностроения , а также высокий уровень развития электроэнергетической отрасли , Украина имеет лучшие условия для решения в короткие сроки всех технических вопросов и успешного внедрения в производство отечественных електротракторив .
Итак , надеемся , академик Валерий Адамчук многих « зарядил » электрическим оптимизмом. Есть надежда , что вскоре на полях Украины уже работать первые ласточки отечественного электромашиностроения для АПК …