Сани является традиционным транспортом полозного типа (то есть, основой которого является два изогнутые бруски — полозья ), распространенный у многих народов мира, в том числе и в украинском. В доиндустриальные времена сани пользовались у наших предков большей популярностью, чем колесные повозки, брички и тому подобное. Причиной этого, очевидно, была простота и легкость их изготовления, по сравнению со сложным процессом изготовления колеса. Делали сани, как и телеги, мастера в частных хозяйствах, а с появлением колхозов — в их мастерских.
Сани прошли много видоизменений, чтобы стать такими, какими мы их знаем сейчас. Древнейшим их прототипом на территории Украины считаются так называемые волокуши , которые использовались населением Полесья и Украинских Карпат. Такие простые средства передвижения существовали и на Восточном Подолье, о чем есть упоминания второй половины XIX в. На волокушах (пидволоках) хозяева транспортировали плуг в поле. Они выглядели двух жердей, которые скрещивались в передней части таким образом, чтобы их можно было раздвигать и сдвигать, и приводились в движение с помощью тягловой силы (волов).
С тем, согласно хозяйственных нужд украинских крестьян, сформировалось три разновидности саней: хозяйственные, грузовые и выездные. Каждый из них имел сходное строение, но отличался некоторыми конструктивными особенностями.
строение саней
В основе конструкции саней было два естественных полозья ( КОПАНИЦА ). Для их изготовления в лесу выбирали согнутого у корня ясеня, граба, береста, немного его откапывали и рубили. В середине ХХ в. в качестве материала для полозьев в лесостепной зоне Украины начали использовать акацию. Дерево резали на заготовку необходимой длины и передилялы пополам, получая таким образом две КОПАНИЦА. До появления в селе электрической циркулярки процесс их разрезания был достаточно трудоемким и осуществлялся вручную на специальном деревообрабатывающем оборудовании.

Хозяйственные сани. Волынская обл. 2016
Далее изготовлены полозья соединялись между собой с помощью вертикальных стоек ( Копылов ) и поперечных перекладин — « вязов » или брусков. Сани с Вязовая системой соединения Копылов относились к так называемому восточноевропейского типа. Такая система была характерна для транспорта жителей многих историко-этнографических регионов Украины, в частности Бойковщины, Гуцульщины, Лемковщины, Полесья, Подолья и др.
Изготовляли шею из молодых и прямого ясеня или вяза и соединяли ними противоположные копили полозьев. Чтобы изготовить вяза, заготовку парили и загибали на 180 градусов. Таким образом получали эллипсообразную деталь, которую накладывали на копили. Этаж вязов параллельно полозьям набивали деревянные бруски, которые дополнительно удерживали всю конструкцию.
Более надежной была конструкция саней западноевропейского типа, где применялась железобетонная система соединения полозьев. Бруски, соединявшие противоположные пары Копылов, называли опленамы . Их, как и копили, изготавливали из древесины ясеня, граба, дуба или лесного клена. Сани обеих конструкций были распространены на большей части территории Украины, за исключением некоторых местностей Восточных Карпат. Использовались они и за пределами нашего государства, например в соседних Беларуси, России, северо-восточной части Польши и восточных районах Прибалтики.
Сверху на такую ??конструкцию прикрепляли кузов саней ( Васага ), который мог быть различной формы и различной технологии изготовления — плетеный, зашальованний из досок и т.п., зависело от хозяйственных возможностей мастера.
хозяйственные сани
Наиболее распространенными в украинском были хозяйственные сани — оплины , которые использовались почти в каждом крестьянском хозяйстве, где была тягловая сила. Оплины были универсальным средством перевозки любых грузов (зерно, сено, дрова и т.д.). Кроме того, бедные крестьяне использовали такие сани для пассажирских поездок.

Грузовые сани. Тернопольская обл. 2015
Материал изготовления кузова таких саней зависел от особенностей груза, а также менялся со временем. В первой половине ХХ в. преобладал помост, плетеный из ивового или лещинового прутья — так называемые « леса ». Во второй половине ХХ в. стал преобладать лестничных или зашальований досками кузов (Васага). Кое для кузова саней использовали ящик, снят с телеги, который просто прикрепляли к полозьев.
грузовые сани
Подобными хозяйственных были большие грузовые сани, которые в Карпатах или на Подолье называли Гринджолами . Они имели большие размеры и массивную конструкцию, чем хозяйственные сани. Для транспортировки грузов на них могли делать настил из досок, тогда как при перевозке древесины ее клали прямо на соединительные бруски. Приводились в движение такие сани с помощью тягловой силы волов или лошадей.
Для собственного хозяйства крестьяне изготавливали также небольшие сани- копаничкы , которыми перевозили малогабаритные грузы: дрова, мешки с сельскохозяйственной продукцией и тому подобное. Они имели подобную хозяйственных саней конструкцию, но отличались меньшими размерами и тем, что приводились в движение физическими усилиями человека. Очевидно, именно от таких ручных саней-копаничок происходят любимые предметы для зимнего досуга детей — санки .

Сани-копаничкы. Хмельницкая обл. 2013
выездные сани
От предыдущих видов несколько отличались выездные сани, которые изготавливались специально для перевозки пассажиров. Они не получили широкого распространения среди сельского населения Украины и существовали прежде среди состоятельных слоев. В советское время их использовали председателя колхоза и бригадиры.
Кузов выездных саней имел лестничных каркас, который обшивали досками, дранкой из липы или лубом. В общем, тип обшивки кузова саней зависел от местной традиции и возможностей хозяина. Известно, что жители Центрального Полесья для этого использовали тонкие сосновые дощечки (лапшу), а Украинцы Карпат облетали каркас лозой. Кузов подольских выездных саней мог украшаться и резьбой, тогда такие сани называли писаные или кружевные. Каждый хозяин таким образом пытался выделить свои сани, чтобы показать достаток и подчеркнуть свой социальный статус.

Выездные сани. Хмельницкая обл. 2015
Использование саней в обрядности украинский
Кроме традиционных хозяйственных целей, сани в конце XIX — начале ХХ в. нашли широкое применение в календарном и семейной обрядности украинский. Ими пользовались во время новогодних величальных обходов. В частности, в некоторых местностях Украины на санях по селу ездили Маланка вместе с другими ряжеными. Кроме того, данный транспорт был необходимым атрибутом Масленицы — элементом молодежной развлекательной программы.
На санях, в случаях, когда в зимнее время происходила свадьба, ехала молодая вместе с приданым в дом своего мужа, публично демонстрируя свое имущественное положение.
Саням отводилось особое место и в погребальном обряде. Кое-где, например на украинском-молдавской границе, сохранялся архаический обычай транспортировки покойника до кладбища на санях, причем независимо от времени года. Вообще, первое летописное упоминание о такой обрядовое действие есть еще со времен Киевской Руси — в «Наставлении детям» князь Владимир Мономах, предчувствуя смерть, указывал, что уже «сидит на санях». Как объясняли старожилы 1920-х гг. Рождения, которые еще видели похороны с использованием саней не только зимой, плавное движение этого транспорта при перевозке мертвеца способствовал легкой путешествия души в загробной жизни, в то время как потрясения тела на телеге вызывали осложнения на ее пути.
Таким образом, сани в традиционном украинском обществе были неотъемлемой составляющей повседневности, они использовались в хозяйственных, обрядовых и кое развлекательных целях. В течение конца ХХ-ХХI вв, в связи с социальными изменениями, индустриализацией и урбанизацией, деревянные сани постепенно выходят из употребления украинский. В свою очередь, большую популярность приобрели фабричные железные аналоги, в частности санки, без которых не представляют зиму современные дети.