Зубчатые передачи: монтаж и обслуживание
Зубчатые передачи, благодаря их высокому коэффициенту полезного действия — 0,95-0,99, достигнутом конструкторами ресурса — 16000 моточасов и возможности передавать любое значение механической мощности, распространенные составляющие трансмиссии трактора. Однако не все так просто на практике? Самый ответственный деталями зубчатых передач является зубчатые колеса. От точности их изготовления и правильности монтажа зависит надежность и бесшумность работы машины. В практике изготовления зубчатых колес сельхозтехники распространенные шестой, седьмой и восьмой степени точности их сборки. ???Цилиндрические Качественный монтаж зубчатых колес всегда завершается проверкой: ???радиального биения зубчатого колеса; ???площади контакта зубов; ???бокового зазора; ???соединение основных поверхностей зубчатого колеса с валом или втулками; ???прилегания торцов и степень их биение. Повышенное радиальное биение повлечет повышенный шум и вибрацию. Кроме этих технико-эргономических неудобств, вследствие относительного проскальзывания контактных поверхностей зубов возникать повышенное срабатывания передачи. Итак, 16000 моточасов будут безнадежно недостижимы. При установке зубчатого колеса на вал допустимы такие погрешности колебания колеса на шейке вала, радиальное биение начальной окружности, торцевое биение, неплотное прилегание к упорному буртика вала. Эти погрешности можно устранить: только заменой колеса — в случае колебания его на шейке вала или завышенного степени радиального биения или его доработкой, например, подрезкой упорного торца колеса с базой в соответствии с поверхности зубов — по неплотного прилегания к упорному буртика вала. О патологии запасных частей пока говорит почти каждый тракторист, зато качество монтажа соблюдается, что в сочетании составляет «бомбу замедленного действия»: никогда невозможно спрогнозировать наработка до наступления «взрыва». В связи с ошибками, допущенными в изготовлении зубчатых колес, валов или корпусных деталей, при монтаже зубчатых передач сталкиваются с такими проблемами: ???недостаточный боковой зазор; ???увеличен боковой зазор; ???неравномерное боковой зазор. В первом и втором случаях причиной может быть увеличена или уменьшена толщина зубов, увеличена или уменьшена расстояние между осями в корпусной детали, а в третьем — неравномерная толщина зубов или радиальное биение зубчатого венца. Устранение в любом случае решается индивидуально в зависимости от погрешности (в частности, заменой колес). К сожалению, утраченные возможности технического обеспечения сельхозпроизводства и некомпетентность операторов не позволяют контролировать качество зубчатых колес и их зацеплений при монтаже, что делает невозможным получение оптимальных значений, указанных в начале этого материала. Боковой зазор в зубчатом соединении можно проверить прокаткой свинцовой проволоки между зубами с последующим замером микрометром, с помощью щупа или специального приспособления. Органолептическим методом (внешним осмотром) безошибочно диагностируют лишь значительные отклонения бокового зазора от нормативного (рис. 1). В случае незначительного увеличения зазора такой метод не даст желаемых результатов, и оператор даст «зеленый свет» передачи. Проверяют зазор следующим образом: на вал одного из зубчатых колес закрепляют водило 2 (рис. 2), конец которого упирается в ножку индикатора 3. Если второе колесо удержать от вращения, а водило слегка поворачивать в том же или противоположном направлении, то поворот будет возможен только на величину зазора между зубами. Плавность работы передачи проверяют, проворачивая собранный механизм от руки или с помощью динамометрического ключа. При выявлении неплавности работы, увеличенного зазора или его отсутствии передачу разбирают, подбирают новые зубчатые колеса, после чего проводят монтаж повторно. ???Конические Важнейшим критерием оценки качества конической зубчатой ??передачи является пятно контакта на поверхности зубов (рис. 3). Во время обкатки на стенде пятно контакта имеет длину, равную 1/2 длины зуба — для прямозубых колес и 1 / 2-1 / 4 длины зуба — для спиральных конических колес. Пятно контакта должна иметь отрыв от головки и ножки зуба, а для бочкообразных и спиральных зубов — от носка и пятки зуба. Перед монтажом конические колеса нужно подбирать в пары по пятном контакта, плавностью и бесшумностью работы. В условиях постоянного подорожания запчастей возникает соблазн использовать колеса или шестерни, которые были в использовании, с новыми единицами, однако следует помнить, что ресурсом передачи будут ниже показатели наработки, чем в новой пары, ниже КПД, а монтаж-демонтаж — чаще. Итак, один аргумент — «за» и три — «против», а выбор — за владельцем техники. Регулируемые зубчатые колеса (главные передачи трансмиссий, конические редукторы) устанавливают путем пригинкы компенсаторов или с помощью регулировочных гаек. Обеспечение технически правильной и длительной работы конической передачи зависит от соблюдения таких правил при монтаже: ??оси отверстий зубчатых колес должны совпадать с осью начальных конусов и быть без перекосов; ??оси отверстий в корпусе должны лежать в одной плоскости, пересекаться в определенной точке под нужным углом. Для нерегулируемых передач большое значение имеет совпадение вершин делительных конусов обоих колес. Если эти параметры без специального инструмента оператору проконтролировать сложно, то результат зацепления — пятно контакта — можно. Относительно регулируемых передач следует контролировать пятно контакта и сечение осей. После установки колес нужно проверить качество образованного при монтаже зацепления за пятном контакта, а затем — боковой зазор в зацеплении конических колес — аналогично контроля цилиндрических. Величину бокового зазора определяют в зависимости от точности сборки зубчатых колес и их размеров и заносят в технической документации. Качественный монтаж зубчатых передач не ограничивается установлением зубчатых колес на свои посадочные места — он требует контроля основных параметров зацепления: силы биения, бокового зазора и пятна контакта. Без выполнения этих требований достичь задекларированного технического ресурса и бесшумности работы невозможно. Практика показывает, что причиной жалоб на кратковременную работу зубчатых передач часто является не некачественное изготовление или материал самых передач, а нелепый монтаж и регулирования, в сочетании создают благоприятные условия для … получения бесценного опыта ремонта во время напряженных механизированных полевых работ.