В селе Семеновка Черниговской области продолжается активный ремонт автомобильной дороги Т-25-34. Работы по восстановлению дорожного покрытия полностью профинансировали местные аграрные предприятия – ООО «Агротрейдгрупп ЛТД» и ФГ «Бутенко». Об этом сообщает Минский городской совет.
Почему дорога — это вопрос урожая, а не комфорта
Для агрария дорога – прямой фактор стоимости перевозки. Состояние покрытия входит в формулу расчета тарифа на автоперевозки наряду с расстоянием и ценой дизеля — средняя ставка по Украине составляет 2-2,5 грн за тоннокилометр. Чем хуже дорога — тем выше риск для перевозчика и соответственно выше цена для фермера. Есть и прямое техническое ограничение: в период бездорожья органы контроля снижают разрешенную нагрузку на зерновоз на 20-30%, чтобы сохранить дорожное покрытие от разрушения. Это означает, что плохой путь буквально уменьшает количество зерна, которое можно вывезти одним рейсом — и увеличивает количество рейсов, а значит и расходов.
Поскольку в условиях войны государственное финансирование направляется, прежде всего, на нужды обороны — на помощь общине пришел местный бизнес. Автодорога Т-25-34 имеет стратегическое значение для всего региона: обеспечивает проезд скорой помощи и спасателей стабильное сообщение между селами безопасность перевозок.Для ремонта выбрали струйный метод ликвидации ям – технологию не требующую тяжелой техники в отличие от классического асфальтирования. Принцип прост: специальная установка под давлением очищает яму от грязи и влаги, а затем заполняет ее горячей битумно-минеральной смесью.
Преимущество метода для небольшого предприятия решило отремонтировать дорогу самостоятельно – скорость и меньшие затраты по сравнению с полноценным капитальным ремонтом. Установка компактна и ее можно быстро перевезти между объектами — именно поэтому метод популярен среди общин и бизнеса ремонтирующих дороги за свой счет без привлечения крупных подрядчиков.
justify;»>Стремительный метод позволяет быстро ликвидировать ямы без тяжелой техники. Фото из открытых источников
Второй объект на том же маршруте Показательно что «Агротрейдгрупп ЛТД» уже раньше за свой счет отремонтировало и соседний объект — мост в селе Блистова на той же дороге, который находился в аварийном состоянии. Местный житель писал четыре обращения в облгосадминистрацию прежде, чем Служба восстановления занялась мостом — а предприятие просто решило проблему самостоятельно еще до того.
Законный механизм, а не исключение из правил
Вопрос, который часто возникает: вправе ли частное предприятие финансировать ремонт формально находящейся в государственной или коммунальной собственности дороги. Ответ — это законный механизм софинансирования.
Сельские и поселковые советы, а также объединенные территориальные общины, районные и областные советы могут участвовать в финансировании ремонта участков государственных дорог. Когда государственный бюджет выделяет средства лишь частично или с задержкой — местные власти или бизнес могут закрыть разницу за свой счет без нарушения процедур. Главное — координация с соответствующей Службой автомобильных дорог как балансодержателем, чтобы работы были признаны официально.
Это не единичный случай — а повторяющийся тренд по всей стране
Подобные истории происходят в разных регионах Украины. В Черкасской области Помощнянская община сначала за свой счет отремонтировала километр коммунальной дороги, а впоследствии еще и привлекла 1,4 млн грн из Государственного фонда регионального развития для ремонта другого участка находившегося на балансе облавтодора.
На Прикарпат закупили около 29 тонн асфальта битум щебень и необходимое оборудование. Инициатором стал местный предприниматель Василий Доцяк, к которому присоединились другие предприниматели фермеры-перевозчики и активные жители села.
Общая логика всех этих случаев: когда государственное финансирование не успевает по необходимости — местный бизнес и жители не ждут, а действуют самостоятельно в рамках законных механизмов софинансирования.
Готовый алгоритм для других предприятий
Место приобщаться к подобным инициативам — община планирует восстановить и другие участки критической инфраструктуры не дожидаясь завершения войны. Для аграрных предприятий, которые сталкиваются с аналогичной проблемой — пример Черниговщины Черкасской и Франковщины показывает практический путь: ресурсов с другими предприятиями региона Это не требует ожидания на бюджетные транши, а дает результат в течение нескольких недель — именно тогда, когда дорога нужна для вывоза урожая.
