Жатва за неделю-две. И именно сейчас железная дорога показывает самые высокие темпы погрузки зерна за весь сезон — 93,2 тыс. тонн в сутки. Плюс 4,7% к маю. Система изучилась работать под нагрузкой — и готовится принять новый урожай. Об этом говорится по итогам онлайн-совещания представителей Укрзализныци с участниками аграрного рынка 11 июня. Среднесуточный объем погрузки зерновых за первые девять суток июня составил 93,2 тыс. т — на 4,7% больше, чем в мае.

Динамика подтверждает тренд: в конце сезона трейдеры и агропроизводители активизируют отгрузку остатков перед поступлением нового урожая. Это стандартная сезонная картина — но в этом году темп выше, чем обычно.

Логистика адаптировалась — и это видно в цифрах

С начала полномасштабного вторжения железнодорожная логистика претерпела существенные изменения. Закрытие черноморских портов в 2022-2023 годах перегрузило железную дорогу — очереди и пробки стали нормой. Но система адаптировалась.

Открытие морских коридоров разгрузило железную дорогу – и теперь два канала работают параллельно. Железная дорога обслуживает преимущественно внутренние перевозки и направления через Польшу и Румынию. Порты — основной канал для крупнотоннажного экспорта. Результат — 93,2 тыс. т/сутки в конце сезона при активном морском коридоре. Это означает, что железная дорога не заменитель, а дополнение к портовой логистике.

Практически для трейдера — две недели до нового зерна

Текущий рекорд нагрузки — сигнал, что трейдеры спешат разгрузить. Для фермера еще держащего остатки пшеницы или кукурузы — это окно закрывается. Как только начнется жатва и новое зерно пойдет на элеваторы — места для старых остатков не будет. Кто не продал сейчас — рискует или хранить за дополнительную плату или продавать по более низкой цене нового урожая.

По материалам: Инфоиндустрия, RAIL.insider, Укрзалізниця, УкрАгроКонсалт