заплатит село
«Введение Госавтоинспекции ограничений для проезда грузовиков по автодорогам и увеличение штрафов за перегруз грозит перевозчикам зерна большими убытками, так как сейчас перевозки рентабельны только при использовании автомобилей с перегрузом.
В этом году ГАИ существенно усилила контроль над перегрузом, и некоторым перевозчикам становится невыгодно перевозит грузы по старой схеме.
По данным Укравтодора, более 80% транспортных средств ездят с превышения нормативов по весу. Таким образом бизнесмены экономят на количестве рейсов. По словам экспертов, проблема перегруза особенно актуальна для аграрного сектора, а именно — для перевозчиков зерна.
«везешь зерно 15 км, получаешь 300 грн прибыли, но из-за них 250 грн нужно отдать инспекции. Однако второго выхода имеется — аграрии устанавливают очень низкую цену на перевозку. Если мы начнем возит по 24 т в машине, то это будет нерентабельно. Цена за перевозку уже учитывает перегруз, то есть в машине должно быть около 35 т груза «, — объясняет президент Ассоциации аграрных перевозчиков Украины Янина Кучерова.
По ее словам, за последние две недели из-за сложившейся ситуации около сотни машин прекратили перевозку зерна.
В этой ситуации пострадают в первую очередь аграрии, для которых возрастет транспортная составляющая.
«Если ранее мы могли перевозит по 38 т зерна в каждом автомобиле, то сейчас — не более 24 т», — Отметил источник в агрохолдинг «Нибулон».
«Чтобы решить эту проблему, нужно либо установить индикативную цену на перевозку зерна, либо ввести ответственность за перегруз со стороны заказчика, чтоб штрафы платил он, а не водитель «, — подчеркивает Кучерова.
Сейчас в правительстве разрабатывают законопроект, предусматривающих платное пользование дорогами для перегруженных автомобилей. В предложенных документе штрафы за нарушение весовых нормативов существенно возрастают: для водителей (в зависимости от тяжести нарушения) они могут быть установлены в размере 510-1700 грн, а для собственников и должностных лиц — 1360-17 тыс.. грн. В частности, за использование крупногабаритного транспорта без разрешения органов внутренних дел или без документа о внесение платы за проезд предусмотрен новый штраф в размере 1020-1360 грн для водителей, 4250-8500 грн — для предпринимателей и должностных лиц. Повторное нарушение предусматривает штраф для водителей в размере 1360-1700 грн, для предпринимателей и должностных лиц — 8,5-17 тыс.. грн.
Кроме того, в Министерство инфраструктуры рассчитывают ужесточить санкции для юридических лиц в зависимости от объемов превышения нормативов их автомобилями.
Напомним, Госавтоинспекция ввела ограничения на проезд по дорогам грузовиков весом более 24 т с нагрузкой на ось более 7 т ».
(Газета «Коммерсантъ Украина », № 112 (1815), 09.07.2013 г.)
Ю. Михайлов
propozitsiya@univest-media.com Вот такая «приятная» новость. Так сказать, добро пожаловать, уважаемые инвесторы: вкладывайте деньги в развитие украинского АПК! Но я сейчас — не об инвестиционном климате в Украине, который можно кратко описать словами принца Гамлета: что-то гниет в датском королевстве. Меня сейчас интересует такой вопрос: почему и по сей день в нормальном состоянии находятся автодороги, построенные еще ??во времена Франклина Делано Рузвельта в США и Адольфа Алоизович Гитлера в Германии (то есть где-то 70-80 лет назад), тогда как построена в 2005 г. «гордость украинского дорогостроения »- трасса Киев — Одесса — находится в таком состоянии, будто ее полностью только разбомбили с воздуха самолеты Люфтваффе, а автотрасса государственного значения Одесса — Николаев имеет такой жалкий вид, словно ее не касалась рука Укравтодора со времен окончания Великой Отечественной войны? И почему должны страдать производители зерна? Тарифы нашей славной Укрзализныци такие, что металл из Макеевки и Алчевска выгоднее возить автомобильным транспортом, чем вагонами. И, кстати, учитывая, что плотность стали в десять раз больше, чем насыпная плотность зерна, то обнаружить перегрузки перевозчика стали гораздо тяжелее. Или разве между портами Одессы и Николаева зерно перевозят автомобилями? Трасса государственного значения Одесса — Николаев существует только на географических картах и атласах автодорог — на самом деле это разрушенная еще при отступлении гитлеровцев партизанская тропа, к реставрации которой в нашей власти руки так и не дошли. И как, собственно, ГАИ будет определять, автомобиль перегружен или нет? Взвешивать «на глаз»? Или «раздерибанят» еще пару-тройку миллиардов из госбюджета на закупку мобильных весов? В одном из кабминовских законопроектов говорится о распределении 170 тыс. км дорог по сферам ответственности в попечительства местной власти — около 117 тыс. км и под опеку государства — 52 тыс. . км дорог. В соответствии с этим распределения будут разрабатывать и нормативы финансирования той или иной дороги и механизмы ее обслуживания. Так это же в Америке путевой налог (который косвенно уплачивается через акциз на нефтепродукты) поступает в местные бюджеты. И даже в штате-банкроте Иллинойсе или городе-банкроте Детройте есть деньги на поддержку дорог в нормальном состоянии. А у нас путевой налог поступает в общий Государственного бюджета и идет на уплату зарплат бюджетников и пенсий. Одновременно еще и изымают все средства из местных бюджетов, потому что денег у Госказначейства — нет. Интересный вопрос — некоторые расходы государственных средств. Вот, например: «Верховная Рада наконец утвердила смету расходов на этот год. За постановление о смете-2013 проголосовали 245 народных депутатов из 351 зарегистрированного в зале. Правда, цифры в смете, по сравнению с вариантом, отклоненным 1 июля, несколько изменились — вместо 849800000 собираются увеличить расходы до 936 млн грн. При этом на зарплату депутатам, их помощникам и материальную помощь решили выделить вместо первоначальных 333 млн «всего» 253 млн грн ». («Вести», 04.07.2013 г.) Или такая приятная новость «Ко дню рождения Президента Украины Виктора Януковича монетный двор национального банка Украины принял заказ на изготовление золотой монеты с изображением именинника. Об этом УНН сообщил источник в НБУ. «Собственно говоря, назвать монетой изделие трудно, поскольку она НЕ будет в денежном обращении. Да и по своему виду также будет очень отличаться. Монетный двор в день рождения Януковича принял заказ на чеканку «монеты» весом 500 г (0,5 кг) из золота 999 пробы. На одной стороне монеты — изображение грифона и надпись «На многие лета!», На другом — портрет Януковича, надпись на латыни и два драгоценных камня. Эта монета — подарок Нацбанка Президенту. Такой проект был утвержден НБУ «, — Отметил собеседник агентства». (UNN, 09.07.2013 г.) Мы также присоединяемся к поздравлениям в честь Президента, но при случае хотели бы заметить, что полкило одного только золота стоит где-то с 40 тыс. долларов , а на той, так сказать, монете еще ??и драгоценные камни. И это — подарок за счет Госбюджета. Или такое сообщение: «С июня 2012 г. Генеральная прокуратура потратила миллионы бюджетных средств на содержание своих офисов, автомобилей и оптимизацию портала. Об этом свидетельствуют соглашения, опубликованные в «Вестнике от государственных закупок» ». (censor.net.ua, 10.06.2013 г.) Ну и еще такое (хотя примеров — океан): «Министерство внутренних дел Украины 14 июня объявила тендер на закупку 23 автомобилей специализированного назначения на ожидаемую сумму 12 млн 410 тыс.. грн. Об этом сообщается в «Вестнике от государственных закупок». МВД планирует приобрести за средства державного бюджета новые автомобили Volkswagen Passat B7 3.6 4 Motion стоимостью 540 тыс.. грн ». (pravo.ua, 08.07.2013 г.) Хотя, с другой стороны, разве может быть иначе в стране, в которой у премьер-министра любимой книгой является «Мертвые души» Николая Гоголя, которую премьер- министр советует сделать настольной всем чиновникам Украины. (Напомним, что сюжетом «Мертвых душ» есть попытка Чичикова украсть из госбюджета деньги через «схему» с умершими крепостными.) Как по мне, Николаю Азарову и его коллегам из Кабмина самое время прочитать «Преступление и наказание» Федора Достоевского (там тоже сюжетом попытка «экспроприации экспроприатора»). А вообще вся эта кабминовская идея со штрафами за перегруз автомобилей и бесконечным «ямочным» ремонтом дорог является подтверждением того, что мафия является бессмертной: «Прибыл Антони Страччи, контролировавший район Нью-Джерси и пока в западной части Манхэттена. Он прибрал к рукам игорные притоны в Нью-Джерси и имел сильное влияние в аппарате демократической партии. Парк его грузовых машин давал большие прибыли прежде всего потому, что шоферы ездили с большими перегрузками, не боясь путевой инспекции. Эти грузовики помогали разбивать дороги, а затем его дорожно-строительная фирма, которая имела выгодные контракты с правительственными учреждениями, ремонтировала эти поврежденные дороги. Чье сердце не потишилося бы, наблюдая такую ??ловкость, когда одно выгодное «дело» порождает вторую ». (Марио Пьюзо. Крестный отец) Но, как это регулярно происходит в Украине, — за все заплатит село.