Что купить — трактор или мотоблок?
Одной из основных задач комплексного логистического обслуживания агрохолдингов является долгосрочное и краткосрочное планирование инфраструктурных мощностей для своевременного обеспечения выполнения логистических задач по вывозу сельскохозяйственной продукции, ее дальнейшей переработки, хранения и своевременной доставки продуктов питания для конечного потребителя. При стратегическом планировании обычно не учитывается факт анализа всех звеньев, составляющих единую цепочку реализации логистического сервиса.
Согласно теории и практической сферой вопросы внедрения и эксплуатации бизнес-систем, эффективность логистической цепочки определяется работой ее самого слабого из элементов. Мало кто представляет, что таким элементом в реалиях отечественной агрологистики является водитель грузового автомобиля агротранспортнои компании, от действий (или бездействия) которого зависит не только эффективность логистических процессов своевременного вывоза продукции с полей, но и выполнение Национальной программы по обеспечению продовольственной безопасности населения Украины.
Согласно действующему законодательству Украины, которое регулирует правовые взаимоотношения Заказчика и Исполнителя транспортного процесса, водитель как представитель транспортной компании несет полную материальную ответственность за сохранность груза в процессе перевозки. Но на самом деле водитель, выходя в рейс, выполняет огромное количество задач совершенно не технического характера. Пробелы в национальном законодательстве приводят к тому, что на сегодняшний день, например, не разграничивается четко зона ответственности за состояние подъездных путей к элеваторов. Поэтому водителю приходится заниматься не повышением эффективности работы, связанной с маршрутизацией и оптимизацией движения, снижением расхода топлива на своем участке всего логистического процесса, а в полном смысле слова «воевать с ветряными мельницами». От того, насколько оперативно и грамотно он «разрулит» возникшие проблемы, зависит эффективность выполнения от начала «грамотно спланированной логистики».
alt
Основной транспорно-технологический процесс доставки продукции, и, соответственно, задачи и проблемы, которые возникают в звене «водитель грузового автомобиля» при осуществлении агроперевезень, можно разделить на два основных этапа. Первый связан с выполнением транспортных задач на плечи маршруту «от поля до внутреннего элеватора». Второй участок логистического обслуживания агрохолдингов предусматривает решение задач по транспортировке «от элеватора в порт».
Первая нетранспортных задача, которая моментально становится проблемой именно водителя грузовика, — автотрассы и подъездные пути к месту загрузки. Состояние автодорог, подъездных путей и инфраструктуры трасс — достаточно сложная задача, решение которой ложится на плечи водителя. В некоторых местах глубина дорожных впадин и выбоин достигает метра и более! Проехать на грузовом автомобиле практически невозможно. В сезоне 2013 около 15% загрузки, а в некоторых областях до 20% срывались именно из-за отказа водителей преодолеть подобные маршруты по пути следования к месту загрузки. Разбитые дороги создают угрозу не только непосредственному осуществлению перевозок, но и безопасности жизни людей. Особенно усложняется ситуация в зимний период, когда фактическая бездеятельность или неудовлетворительная работа коммунальных служб приводит к заторам на дорогах и увеличение количества ДТП.
Но источник проблемы состояния автодорог гораздо глубже — на сегодня заказчики агрохолдингов формируют транспортные тарифы на перевозки с учетом перегрузки. Перегрузка автомобиля при загрузке дает отправителю одновременно несколько преимуществ — минимизация транспортных расходов, максимизация прибыли, снижения затрат на вспомогательные операции, экономия на хранении продукции. Владелец транспортной компании также заинтересован в увеличении загрузки автомобиля с целью увеличения суммы общего фрахта. Как следствие, мы получаем макроэкономическую проблему нашей страны — ухудшение состояния автодорог через сверхнормативное загрузки транспортных средств.
В этом году проблема перегрузок настолько обострилась, что даже состоялось несколько забастовок транспортников. Следовательно, имеющуюся проблему нужно решать комплексно с учетом интересов всех участников агрорынка. Прежде всего сами заказчики не должны экономить на перевозке продукции. А для этого нужно применять инновационные методы, которые позволят поднять урожайность зерна с гектара. Так, например, урожайность мягкой пшеницы в странах ЕС составляет 55 ц / га, а в некоторых наших хозяйствах всего лишь 15 ц / га.
altЕще более серьезные инфраструктурные проблемы, связанные с постсоветским наследием агрорынка. Так, маленькая мощность элеваторов, с одной стороны, задерживает обработку зерновых, с другой — провоцирует очереди автотранспорта на элеваторах. Кроме того, на сегодня остро ощущается дефицит в подвижном составе типа «сцепка» грузоподъемностью 17 т, что приводит к проблемам вывоза и порчи продукции. Остро стоит вопрос технического состояния и обновления всего транспортного парка, обслуживающего внутренние грузовые автоперевозки. Основная проблема заключается в том, что имеющиеся коммерческие тарифы не дают возможности начислять амортизационные отчисления на восстановление и обновление транспортного парка в целом. Фактически, агроперевизникы работают на полностью истощенном ресурсе. И если проблема не обратить внимание, то ее последствия будут весьма ощутимы и скажутся на несвоевременном сборе урожая.
В отдельную категорию задач нужно вынести проблему отсутствия в большинстве сельскохозяйственных предприятий перегружателей для зерна и низкий уровень квалификации трактористов при буксовании грузовиков, приводит к повреждению и переворачивания автомобилей.
При выполнении транспортных заказов по транспортировке продукции агрохолдингов, особенно в сезон сбора урожая, водитель может находиться в рейсах недели. Не будем акцентировать внимание на том, что при этом нарушаются все принятые нормы труда и отдыха водителей. Обратим внимание на тот факт, что при таком ненормированном графике должны быть предусмотрены элементарные места для отдыха и гигиены водителей. Однако при анализе инфраструктуры сельхозпредприятий не было обнаружено объектов, готовых за демократические цены обеспечивать водителям зону отдыха, питания и гигиены. Естественно, что уставший, голодный водитель не может обеспечить эффективный процесс движения товара.
Какой выход возможен из этой ситуации? Следует переживать по поводу неразрешимых задач на участке работы водителя грузового автотранспорта? Одним из вариантов решений было предложение создания структуры, нивелирует риски для производителей аграрной продукции и гарантирует решение проблем агроперевизникив. Такой структурой выступила «Ассоциация аграрных перевозчиков Украины», которая взяла на себя функцию интегратора и инициатора объединения участников агрорынка для выработки эффективных решений с учетом интересов всех участников рынка.
Заняв активную организационную позицию и взяв курс на экономическую эффективность участников агрорынка, Ассоциация АПУ представила некоторые инициативы и рабочие программы в рамках Всеукраинской конференции «Партнерство ради эффективности» и на круглом столе «Агрологистика: задачи и эффективные решения для сельхозпроизводителей». Силами Ассоциации аграрных перевозчиков Украины готовится к внедрению пилотного проекта в Полтавской области «Эффективная логистика 2014». Поэтому первоочередная задача Ассоциации АПУ — объединение ву единую платформу участников агрорынка — производителей сельскохозяйственной продукции, представителей крупнейших агрохолдингов Украины, транспортных агрологистичних компаний, экспертов рынка.
Именно для повышения эффективности экономических решений и снижения рисков при обеспечении логистического обслуживания агрохолдингов была создана Ассоциация аграрных перевозчиков Украины. Одной из приоритетных задач Ассоциации АПУ стало решение вопросов инфраструктуры рынка аграрных перевозок.
В программе «Эффективная логистика 2014», которая была разработана экспертами Ассоциации АПУ, предусмотрены меры снижения транспортных расходов и минимизация рисков человеческого фактора в технологической цепочке «водитель». Во-первых, предлагается организовать совместно с агрохолдингами бесплатные консультации за полгода до планируемого времени вывоз сельхозпродукции. На этом этапе специалисты ассоциации знакомятся с заданием и специфическими запросами заказчика.
altУчитывая многолетний опыт, формируются экспертные рекомендации относительно оптимального времени вывоза урожая и общей организации логистической цепочки, чтобы минимизировать расходы от потери урожая и простой транспорта. Далее за три месяца до начала основной сельскохозяйственной кампании составляется план работ. На базе полученной от клиента информации специалисты Ассоциации АПУ планируют тип и количество транспортных единиц, а также необходимое количество водителей для выполнения поставленной задачи и резервируют их на заданный период.
За один месяц до старта кампании согласуются тарифы и условия контракта. По мере созревания урожая специалисты ассоциации связываются с заказчиком, чтобы самые свежие данные о ситуации на полях. В случае необходимости корректируется первоначальный план, если, например, изменился ожидаемый объем урожая или время его вывоза. В назначенный срок необходимое количество единиц грузовой техники обеспечит эффективное вывоз урожая с поля и доставку в пункт переработки, осуществляя полный контроль всех этапов и техническое сопровождение операции. Момент крайне важен: для бесперебойной работы транспорта предусмотрено обеспечение полной поддержки задействованного транспорта, включая ремонтные работы и поставку запчастей. Причем в ходе осуществления перевозки на каждой точке выгрузки находится две ответственных человека: учетчик и диспетчер. Учетчик контролирует заправку и загрузки автомобилей, выписывает путевые листы и следит за накладными бумагами. Диспетчер координирует движение автомобилей и распределяет их между точками разгрузки. Выполнение всех функций контролирует начальник логистики. Благодаря такой системе контроля не возникает задержек с автотранспортом и проблем с грузом.
В итоге при сотрудничестве с Ассоциацией аграрных перевозчиков Украины получают синергический эффект взаимодействия как грузоотправители, так и агроперевизникы. Для всех участников Ассоциация является реальной платформой для обмена контактами, опытом, выработкой общих эффективных решений по оптимизации логистических задач агрорынка.