За пять месяцев 2026 года объемы перевозки грузов в контейнерах по железной дороге составляют 128 325 ГФЭ (единица-эквивалент 20-футового контейнера). По сравнению с аналогичным периодом 2025 г. объем вырос на 38 730 ГФЭ или на 43%. Об этом сообщил заместитель директора департамента технологий перевозки и коммерческой работы АО «Укрзализныця» Валерий Ткачев.

Зерновые грузы остаются безоговорочным лидером среди транспортируемых товаров в контейнерах — на них приходится около 44% общего объема. Остальные структуры — черные металлы жмых масло синтетические смолы и продукты крахмало-паточной промышленности. 2027».

Скорость и гибкость — преимущества движущие рост

Регулярные железнодорожные контейнерные сервисы — продукт, который становится все более популярным среди грузоотправителей. Скорость доставки контейнера между основными хабами страны менее суток логистическая гибкость и возможность комбинировать железнодорожный автомобильный и морской транспорт в одном маршруте делают этот формат привлекательным для экспортеров зерновых и масличных культур.

В структуре географии контейнерных перевозок также произошла существенная переориентация на западные пограничные переходы — в частности, для металлопродукции доля западного направления выросла до 96% с 66% в прошлом году. Станция Мостиска II на границе с Польшей стала ключевым хабом, обрабатывая почти половину объема контейнерных перевозок отдельных категорий товаров.

Maersk предупреждает — повышение тарифов может остановить рост

На фоне этого успеха Укрзализныця готовит повышение грузовых тарифов на 30% с августа 2026 года и еще на 15% с января 2027 года. Генеральный директор Maersk Ukraine Роман Колоянов прямо предупреждает что индексация тарифов на рассматриваемом уровне может привести к сокращению или полному прекращению контейнерных перевозок по

перевозок по железной дороге уже приблизилась к автологистике, а на отдельных направлениях даже превышает ее. Любой дальнейший рост тарифов будет означать потерю грузопотока в пользу автоперевозчиков»

— объяснил Колоянов.

По его словам, последствия коснутся не только прямых контейнерных клиентов, но и инфраструктуры в целом — в частности сухие порты могут потерять объемы обработки грузов если компании массово переориентируют логистику на автотранспорт.

Успешное направление и рискованная тарифная политика — прямое противоречие justify;»>Ситуация создает очевидное противоречие в логике самой Укрзализныци: контейнерное направление — один из самых успешных сегментов последних лет, что демонстрирует стабильный рост и помогает диверсифицировать грузовую базу компании. В то же время готовящаяся тарифная политика может именно этот сегмент сделать неконкурентным по сравнению с автоперевозками.

Для аграрных экспортеров и зернотрейдеров, активно использующих контейнерные сервисы для перевозки зерновых и масличных культур — риск переориентации на автоперевозку при автомобильных перевозках на автотранспорт означает дополнительное пропускной способности в условиях войны.

По материалам: АО «Укрзализныця», Rail.insider, UNIAN, GMK Center